suzuki grand vitara

Шесть мнений о Suzuki Grand Vitara

размещено в: Техничка | 0

Компания Suzuki не часто балует своих почитателей новыми моделями, выжимая до последней капли из потенциала уже имеющихся конструкций. Надо сказать, даже несмотря на это, ее автомобили пользуются неплохим спросом на российском рынке. Наши эксперты постараются раскрыть слабые и сильные стороны обновленной в начале этого года модели Grand Vitara.

Впервые для внутреннего японского рынка компактный внедорожник Suzuki Vitara был предложен в 1997 году. Правда, у себя на родине его величали, да и до сих пор величают Suzuki Escudo. Но уже в 1998-м модель начала поставляться в страны Европы и Северной Америки под названием Vitara, достаточно быстро завоевав популярность и там. Полноприводный автомобиль, в собственном имени которого отсутствовала привычная сегодня приставка Grand, изначально был представлен в единственном варианте: короткий трехдверный кузов с 1,6-литровым бензиновым мотором под капотом. Впрочем, уже в том же году, скорее всего «по многочисленным просьбам трудящихся», свет увидела и пятидверная версия под названием Grand Vitara, а еще некоторое время спустя инженеры компании выпустили на рынок растянутую семиместную модификацию, получившую полное название Suzuki Grand Vitara XL7.

Отметим, что в отличие от базовой короткой модели длинные версии оснащались и более мощными моторами. Так, под капотом обычной «пятидверки» располагался четырехцилиндровый бензиновый агрегат объемом 2,0 л, а удлиненная версия и вовсе получила V-образную «шестерку».

Кстати, в те времена автомобиль не зря носил гордое название внедорожника. Под его весьма стильной, чуть ли не легковой внешностью скрывалась весьма серьезная конструкция: мощная несущая рама, цельная балка зависимой задней оси и система подключаемого по схеме Part Time полного привода (передний мост подключается принудительно при необходимости). Кроме того, в его раздаточной коробке присутствовал и понижающий ряд передач, а механизм Drive Select позволял подключать и отключать переднюю ось на скоростях до 100 км/ч. В общем, для того времени машина получилась очень удачной: компактная, проходимая, с выразительным дизайном и не слишком дорогая. Между прочим, последний факт подтверждается еще и тем, что самым серьезным конкурентом на европейских рынках у Suzuki Grand Vitara считалась российская « Нива»! И кто знает, может быть, именно это обстоятельство объясняет, почему в 2005 году, когда практически все производители компактных внедорожников повально перешли на муфты в полноприводной трансмиссии, новая Grand Vitara получила в качестве раздаточного элемента тяги между осями свободный планетарный дифференциал.

Новая эра

На втором поколении модели конструкторы постарались сохранить одну из самых сильных сторон первого — проходимость. Межосевой дифференциал получил принудительную блокировку, а в раздаточной коробке по-прежнему присутствовала «понижайка». Правда, для улучшения поведения машины на твердых поверхностях раму в этот раз интегрировали в кузов, а подвески всех колес сделали независимыми.

Гамма моторов на первых порах состояла из двух бензиновых агрегатов рабочим объемом 1,6 и 2,0 л. Кстати, первый уже по традиции устанавливают только на короткие трехдверные версии, которые к тому же в отличие от пятидверных имеют упрощенную схему трансмиссии — без блокировки межосевого дифференциала и понижающего ряда передач в «раздатке». Чуть позже линейку силовых агрегатов пополнили 3,2-литровой V-образной бензиновой «шестеркой» и 1,9-литровым турбодизелем.

Первый рестайлинг Suzuki Grand Vitara второго поколения пережил в 2008 году. Помимо традиционной ретушевки внешности (машина получила немного измененной формы передний бампер, крылья с более раздутыми колесными арками и решетку радиатора с увеличенным размером ячеек), создатели серьезно поработали над улучшением шумоизоляции и провели модернизацию силовых агрегатов. Впрочем, из серьезных изменений, кроме улучшения экологических показателей имеющихся двигателей, стоит отметить только появление на модели нового четырехцилиндрового бензинового мотора рабочим объемом 2,4 л и мощностью 166 л.с.

А вот что особенно грустно для всех ценителей модели, так это то, что и это, и произошедшее в текущем году обновления никак не отразились на конструкциях коробок передач. Для Grand Vitara по-прежнему предлагается выбор из пятиступенчатой «механики» и архаичного четырехдиапазонного автомата, к которому и относятся основные нарекания как владельцев машины, так и большей части автомобильных экспертов.

Кстати, если уж мы затронули тему рестайлинга модели 2013 года, то отметим, что в основном создатели обошлись косметическими действиями. Автомобиль в очередной раз поменял дизайн переднего бампера и радиаторной решетки, прибавил хромированных молдингов на кузове и обзавелся более стильными, нежели на ранних вариантах, 17- или 18-дюймовыми колесными дисками. Немного затронуло обновление и дизайн интерьера — здесь поменяли материал и цветовую гамму в обивке сидений и внедрили более современное головное мультимедиаустройство.

Цены — не кусаются!

На сегодняшний момент у официальных дилеров Suzuki внедорожник Grand Vitara предлагается в двух типах кузовов (трех-, или пятидверный) и трех вариантах бензиновых моторов. Самая бюджетная версия — короткобазная машина с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с., механической КП и постоянным полным приводом без возможности блокировки межосевого дифференциала в базовом исполнении стоит 895 000 руб. В стандартное оборудование этой версии включены противотуманные фары, рейлинги на крыше, мультимедиаустройство, регулировка по углу наклона рулевой колонки, электростеклоподъемники дверей водителя и переднего пассажира, центральный замок, кондиционер и подогрев передних сидений. Кроме того, уже в базе автомобиль имеет неплохое оснащение средствами активной и пассивной безопасности. Здесь присутствуют фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, АБС и система крепления детских кресел Isofix

Для трехдверной версии предлагается и более мощный 2,4-литровый двигатель, уже в комплекте с автоматической КП и полноценной полноприводной трансмиссией. Стоимость данного варианта составит 1 055 000 руб., а перечень оборудования пополнится кожаной отделкой рулевого колеса, легкосплавными колесными дисками и системой курсовой устойчивости (ESP). Ценник на пятидверные модификации стартует с отметки 1 015 000 руб. для автомобиля, оснащенного 2,0-литровым мотором с механической КП. Базовое оборудование этого варианта идентично начальной трехдверной версии, за исключением наличия электростеклоподъемников в дверях задних пассажиров. Модификация с этим же двигателем, но уже с автоматической КП стоит от 1 075 000 руб., а добавив сюда такие опции, как ESP, встроенная навигационная система, 17- или 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, кожаная отделка салона и еще кое-какие мелочи, повышающие комфорт, ее стоимость можно довести до 1 215 000 руб. Цены на Grand Vitara c самым мощным на данный момент 2,4-литровым двигателем начинаются от 1 145 000 руб., и по аналогии с предыдущей версией автомобиль в максимальной комплектации достигает стоимости 1 265 000 руб.

Технические характеристики
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг 1548/2070
Длина/ширина/высота, мм 4500/1810/1695
Колесная база, мм 2650
Колея спереди/сзади, мм 1540/1570
Дорожный просвет, мм 200
Шины 225/65 R17
Объем багажника, л 398
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расположение и кол-во цилиндров Бензиновый, R4
Рабочий объем, см3 1995
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 140 (103) при 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 183 при 4000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 4 АТ
Передаточные числа:
I 2,83
II 1,49
III 1,00
IV 0,69
Задний ход 2,7
Главная передача 5,13
Передаточные числа в РК 1,00/1,97
Тип полного привода Постоянный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя Независимая / независимая
Тормозные механизмы спереди/сзади Дисковые вент./ дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч 170
Время разгона 0–100 км/ч, с 13,6
Расход топлива город/трасса, л/100 км 11,2/7,5
Топливо/емкость топл. бака, л АИ-95/66
Цена, руб. От 1 075 000

Уникум

Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Где это видано: кроссовер с «понижайкой»? Удивительно, что при очередном рестайлинге маркетологи не решились похоронить «лишние» внедорожные способности. Так что пока пользуемся. А собственно, чем?

На моей памяти были неоднократные попытки знакомого ездить на таком же точно автомобиле по разбитым лесным дорогам. Охотничек! Получалось у него это далеко не всегда. Мне тоже доводилось с товарищем поездить и пару раз вытаскивать его, бедолагу. Знакомый часто пытался «борзануть», отправляясь по следам «полноценных» внедорожников, и благополучно «садился». Не хватало банального дорожного просвет а. На вопрос «зачем опять полез?» аргументы приводил неоспоримые: по дачным дорогам он «всегда проезжает там, где другие кроссоверы застревают». Вывод тоже понятен: на мягкое и в колею не лезь, а твердог о и укатанного не бойся. Уникальная трансмиссия 5-дверной модификации SGV (как машину называют на профильных форумах) дает ей явные преимущества там, где нужно долго ехать с пробуксовкой по скользкому: глине, раскатанному снегу, лужам. Таких условий в нашей необъятной хоть пруд пруди. Но что касается дорог, изрядно разбитых УАЗами, — не надо искушать судьбу.

Помимо трансмиссии — автомобиль как автомобиль. Не самый писк моды, но еще не устарел. На нашем экземпляре чуть постукивала передняя подвеска, но в остальном энергоемкость на достаточном уровне. Комфорт, управляемость и вместимость — примерно на четверку с минусом. Интерьер… Мне импонирует: просто, но функционально.

Между двух миров

Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 110 кг

А ведь по идее она должна была мне понравиться. А как же инач е? Трансмиссия-то у нее по-настоя щему внедорожная, с «понижайкой». И цена, в общем-то, вполне свойская. 1 265 000 за машину «в полном фарше». И эргономик а приличная, и обзорность. Боковые зеркала большущие, как раз такие, как я люблю. Багажник только вот подкачал — 398 л. Но это беда поправимая, рейлинги есть, бокс на крышу — и вперед! Только вот куда — вперед? В грязевые хляби, на скалы? Да не стоит вроде. Подвеска явно не та, и 200 мм для настоящего внедорожника — все же маловато. А колеса побольше никак не прикрутить, замучаешься лифтовать. Да и стоит заглянуть под машину, как сразу понимаешь — полно у этой «дамы» уязвимых мест. В дальний маршрут? Но тут хотелось бы салон пообъемистей, а мотор — поэкономичней. У меня средний расход ниже 12 л на «сотню» не опускался… Ну и коробка, конечно. Да, старый добрый гидромеханический автомат с четырьмя ступенями — узел надежный, проверенный временем. Но на трассе мы с ним взаимопонимания не нашли. Или я просто избаловался? Ну не идет машина за педалью! С места-то она стартует резво, а вот ускориться с 60 или 80 уже целая история. Тут Grand Vitara ведет себя, как тот еж, который «птица гордая, пока не пнешь — не полетит». Да и после пинка по педали летит не сразу, а через секунду-другую. В общем, я предпочту либо совсем уж кроссовер, либо полноценный внедорожник. И обязательно — с дизельком, которого, увы, в гамме двигателей нашей гранддамы нет.

Архаизм?

Александр Будкин
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Внедорожники марки Suzuki всегда в ызывают у меня симпатию. Правд а, наибольшую любовь я испытывал к «малышу» Jimny, но и Grand Vitara никогда не попадала в список нежелательных объектов. И каждую встречу с машинами этого производителя воспринимаю если не как праздник, то как положительное событие точно. А тут еще и не просто Grand Vitara, а машина с фейслифтингом. Что ж, подтяжка лица ей точно пошла на пользу. Я бы даже сказал, солидности автомобиль прибавил. В интерьере, конечно, не так заметно, но тоже изменения явно не испортили машину. А вот к тому, что техническая часть авто 13 модельного года ничуть не отличается от машин прежних годов выпуска, я отношусь двояко. С одной стороны, вроде бы негоже солидной компании несколько лет подряд предлагать одно и то же. С другой — зачем менять то, что и так хорошо работает? Взять, например, автомат. Да, явно устаревший агрегат. К тому же имеет всего четыре ступени, в то время как в этом сегменте уже шесть можно считать нормой. Но на реальном бездорожье вдруг понимаешь, что именно этот архаизм здесь как нельзя уместен. А та нерасторопность гидротрансформатора, что так раздражает в городе, в этих условиях реально помогает избежать лишних пробуксовок и очень точно идти в натяг. А уж про схему трансмиссии с межосевым дифференциалом я и вовсе молчу. Замени этот агрегат модной нынче муфтой — и все, не будет больше Grand Vitara. И так во всем. Хотя нет, будь у меня выбор, я бы предпочел турбодизель бензиновому мотору.

Необходимо и достаточно

Андрей Судьбин
водительский стаж 12 лет, рост 162 см, вес 51 кг

Погружаться в технические тонкост и работы автомобиля не женское дело. Я и не стану. Ведь для меня главно е в машине, чтобы была красива, удобна и безопасна. Комплектация нашей Grand Vitara впечатляет: и кожаный салон, и навигационная система, и большие боковые зеркала. Количество подушек безопасности опять же успокаивает. На настоящем бездорожье проверить способности Suzuki Grand Vitara не довелось, зато убедилась, что обыденные трудности он преодолевае т без проблем. По проселочным дорогам передвигаться одно удовольствие: даже на приличных ухабах автомобиль сохраняе т высокий уровень комфорта в салоне. А приемлемые габариты и высокий клиренс иногда позволяют решить вопрос с парковкой даже на весьма высоком бордюре. Багажник оказался очень удобным и достаточно вместительным — разложив второй ряд сидений, удалось одним махом перевезти на дачу и горный велосипед (правда, со снятым передним колесом), и сноуборд, и кучу прочего скарба. А еще в него очень легко грузить — не надо перекидывать поклажу через порожек, здесь его просто нет. Правда, нашлось и несколько отрицательных моментов: слишком скудный диапазон регулировки рулевого колеса и отсутствие возможности изменить профиль водительского кресла под собственную спину, а для людей хрупкой комплекции вроде меня это ощутимые неудобства. Но в целом Suzuki Grand Vitara оставил у меня впечатление хорошего семейного автомобиля, достаточно комфортного, достаточно вместительного, достаточно «рассудительного».

Выбор разума

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Однажды на какой-то очередной выставке я случайно услышал от пиар-менеджера Suzuki фразу: «Мы маленькая, но гордая компания». Эти слова всплыли в моей памяти, когда я оказался за рулем «Гранд-Витары». В ней нет впечатляющих функций и шикарного салона, которым сейчас щеголяет даже A-класс от большой немецкой тройки. И тем не менее в Suzuki я все еще ощущаю, что управляю автомобилем, а не космическим кораблем или роскошной яхтой. Обладание модной машиной не мои сегодняшние ценности. И дело не в том, кто сколько зарабатывает. Личн о я лучше потрачу деньги на обустройство быта, на семью. А ездить буду на автомобиле типа Suzuki. И буду чувствовать гордость за то, что этот небольшой японский производитель дает ровно то, что мне нужно, а не то, что будет тешить мое самолюбие. Кстат и, дает Grand Vitara не так уж и мало. Вполне приятный, не вызывающий отторжения интерьер, неплохая вместимость как спереди, так и на задних местах. Да и багажник вполне годится для перевозки самого необходимого. Погоду портит только старый 4-ступенчатый автомат и не самый экономичный мотор — в результате динамика не ахти, а расход топлива ого-го. Но где еще встретишь «раздатку» с понижающим рядом передач за такую цену? Российский автопром я в расчет не беру, он как раз напрочь убивает чувство гордости и патриотизма, вызывая лишь разочарование. Эх, стоил бы внедорожник Suzuki еще чуточку дешевле. Но, к сожаленью, многое зависит от курса йены, а планы по постройке российского завода не сбылись из-за кризиса 2008 года.

Двойного назначения

Сергей Косоруков
водительский стаж 23 лет, рост 173 см, вес 79 кг

Трудно сказать, чего в этом автомобиле больше — внедорожника или кроссовера. Пожалуй, поровну и того и другого. Например, неплохая геометрия и широкие возможности трансмиссии явно роднят его с первым, а удобная посадка и уверенное поведение на асфальте — со вторым. А еще к внедорожным особенностям можно отнести отличную плавность хода — привычные для российских дорог выбоины и ямы подвеска просто не замечает. Причем иногда настолько, что не понимаешь, почему это водители впереди идущих машин притормаживают? Кстати, внедорожные способности Grand Vitara на бездорожье тоже довелось проверить. «Понижайка» сработала на отлично. Конечно, от нее не стоит ждать проходимости на уровн е полноценног о джипа, но доехать до дачи по размытой дороге, смотаться с друзьями на рыбалку или заехать в лес в поисках грибов — легко. Да и зимой с нерасчищенным и дворами и сугробами, думаю, проблем не будет. В этом плане, мне кажется, машину недооценивают на российском рынке. Не скажу, что недавний рестайлинг чтото сильно изменил в модели. Поиск новшеств — задачка из серии «Найдите 10 отличий». Однако никаких особых нареканий у меня не возникло. Внутри салона всё на своих местах, красиво, удобно, понятно. Регулировка сидений позволит комфортн о разместиться и хрупкой девушке, и человеку внушительных размеров. Приятный руль, правильные тормоза, большие зеркала также облегчают управление автомобилем. В общем, машина подойдет как прекрасным леди, так и нашему брату.

 

http://www.off-road-drive.ru

(Visited 3 671 times, 1 visits today)