Мысли о трофи меня начали посещать лет семь назад. После того как перелопатил весь Интернет, нашёл ещё начинающую тогда компанию Трофи-Лайф. После первого джип-тура на уазиках пришло понимание, что это моё. Однако постоянные мысли, сомнения и банальное отсутствие времени отодвинули осуществление мечты на несколько лет. Но вот настал час, и я решил построить себе «проходимца». Хочу сразу отметить, что машину я хотел только для «жёстких покатушек», в повседневной жизни она не планировалась к использованию. И тут начались муки выбора… Хотелось чего-то, что соответствовало бы всему, что я накопал в дебрях Интернета, мнениям спецов, моему пониманию…
Всё это было очень противоречиво. Рассматривал разные варианты: Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Land Rover Defender, банальный УАЗик… Но все варианты имели недостатки в моём понимании, у каких-то моделей не было рамы, всех блокировок, мощного двигателя, АКПП, что-то просто не нравилось…
Так продолжалось достаточно долго, и я просто зашёл в тупик, пока вдруг мой товарищ, увидев мои терзания, не спросил: «А гелик?» Это было попадание в десятку. В «гелике» было всё то, что мне нужно!
Для постройки монстра был выбран G500 2000 года в неплохом состоянии. Сразу после покупки он был передан в тюнинг-центр для строительства:
• установлен лифт-комплект подвески Dobinson 2’’;
• кузов отлифтован на 65 мм;
• спереди и сзади установлены силовые металлические бамперы с защитой крыльев;
• в передний и задний бамперы установлены электрические лебёдки, с переносом блоков управления под капот и в багажник, соответственно; управление лебёдкой продублировано в салоне;
• изготовлены и установлены силовые пороги;
• агрегаты под днищем защищены 8-мм алюминием;
• изготовлен и установлен экспедиционный багажник с креплением для антенны CB-радиостанции и креплением для двух домкратов Hi-lift;
• на экспедиционный багажник установлены дополнительные фары «люстры»;
• установлен дополнительный аккумулятор и система управления двумя аккумуляторами;
• установлены грязевые колёса Interco super Swamper Irok диаметром 36’’ и шириной 13,5’’;
• для подкачки колёс в багажнике автомобиля стационарно установлен и подключён компрессор.
Плюсы:
- невероятно жёсткий кузов;
- мощный двигатель;
- приемлемые цены на обслуживание, сопоставимые с другими марками (очень много неоригинальных запчастей);
- надёжность: если специально не убивать машину, гелик очень надёжный агрегат. Я доезжал до сервиса с оборванной полуосью, грязью в коробке, разломанной раздаткой и т. д. Повторюсь, что на покатушках я машину не жалел;
И вот первый выезд в свет
Ощущения невероятные, большого опыта управления на бездорожье у меня не было, однако я почти нигде не застревал и вытаскивал всех подряд… даже успел утонуть в болоте… и выехать (первый опыт общения с лебёдкой). От машины ощущение огромной мощи и что бездорожье – это его стихия, именно жёсткое бездорожье, а не катание по Кутузовскому. Покатавшись около полутора лет, я пришёл к выводу, что потенциал машины не полностью реализован, 36-х «Айроков» было уже мало.
Здесь я хочу сделать отступление для тех, кто только собирается построить себе монстра. Конечно же, 36-е колёса – это невероятная проходимость, и многим достаточно и 33-х, однако я отношу себя к той компании людей, которые лезут на трассе в «засады», «непроходимые» по определению. Поэтому выбор был очевиден: «боггера» 38’’! Вот тут «гелик» себя и проявил. Никаких переделок, кроме подрезки арок, все полуоси, мосты, главная пара – всё стандартно. Всё пока крутится и едет без проблем… тьфу, тьфу, тьфу. Первый же выезд на боггерах показал, что «верной дорогой идём, товарищи». Проходимость возросла, плюс поставил бэдлоки, так что о разбортах мы забыли. А разборт «гелика» и подъём его двумя домкратами – это «ни с чем не сравнимое удовольствие». Конечно, такие колёса обязывают правильно пользоваться блокировками и стараться ехать «внатяг», без резких движений.
Немного опишу моё мнение о плюсах и минусах гелика.
Ну и главное — невероятная проходимость!
Теперь небольшая ложка дегтя:
- вес и ещё раз вес — зимой по снегу ехать проблематично даже на сдутых колесах, если бы начинал строить машину сейчас, брал бы коротыша;
- очень плохая проходимость при неработающих блокировках;
- цена самой машины, хотя это и относительно;
- низкое расположение генератора: менял его три раза, пока не поставил герметичный с водяным охлаждением от военного «гелика».
В общем, если буду брать следующую машину для покатушек, это точно будет «гелик».
