Сотрудники нашей редакции уже имели честь попробовать себя в роли хозяев Mitsubishi Pajero Sport. Правда, достаточно давно, за это время и воды утекло приличное количество, и автомобиль получил кое-какие нововведения, да и состав наш заметно поменялся… В общем, повод есть!
Как же все-таки мало среди автомобилей, что производители гордо именуют внедорожниками, осталось действительно способных вступить в борьбу с реальным оффроудом. Среди них нельзя не отметить Mitsubishi Pajero Sport. Пусть официально его история начинается в 1996 году и согласно законной версии жизнеописания модели сегодня существует всего лишь вторая инкарнация автомобиля, корни конструкции уходят намного глубже. Впрочем, уже собственное имя машины говорит о том, что в ее родословной присутствует достаточно много от более роскошного Pajero. А вот генеалогия этого внедорожника насчитывает более чем 40 лет исторического стажа, за время которого он успел сменить четыре поколения. Конечно, наш герой Sport на фоне флагманской модели выглядит заметно скромнее — это не умаляет его достоинств, а некоторые из них и вовсе превращает в козырные карты. И кстати, если уж говорить о скромности, то стоит отметить, что недавно проведенная косметическая операция, благодаря которой облик «Спорта» органично вписался в общую концепцию автомобильного ряда марки, придал его внешности заметную долю солидности. Если вернуться к родственным связям, то, пожалуй, к Pajero Sport куда ближе пикап— Mitsubishi L200. Именно у него наш герой позаимствовал рамную конструкцию, схему подвесок (независимая пружинная передняя и зависимая задняя, где, правда, в отличие от грузовичка в качестве упругих элементов применены не рессоры, а те же цилиндрические пружины). Продолжая тему, можно отметить, что и архитектура, и материалы отделки интерьера на внедорожник практически без изменений перенесены с пикапа, разве что панель приборов на нашем герое отличается самобытностью.
Изюминка есть!
Гамма силовых агрегатов Pajero Sport, пожалуй, занимает среднее положение между большим Pajero и грузовичком L200. Впрочем, на нашем рынке особым разнообразием линейка двигателей не блещет. Первый — 2,5-литровый турбодизель DID мощностью 178 л.с. Второй, почти ноу-хау российского рынка для этой модели, — V-образная трехлитровая «шестерка», выдающая 220 «лошадей» и «питающаяся» отечественным бензином с октановым числом 92. И бензиновый мотор, и турбодизель предлагаются в паре с пятиступенчатым автоматом, правда, стоит отметить, что самая доступная комплектация имеет конфигурацию «турбодизель плюс пятиступенчатая механическая КП». Есть в трансмиссии автомобиля и та изюминка, которой он обязан значительной долей своей репутации, — схема полного привода Super Select. Кстати, в отличие от дорестайлинговой модели, для которой кроме продвинутой трансмиссии предлагалась и более простая конструкция Easy Select (по сути тот же самый Part-time с возможностью включения полного привода на скоростях до 80 км/ч), для нынешней версии альтернативы нет. В чем заключается продвинутость системы полного привода под названием Super Select? В том, что данная схема позволяет эксплуатировать внедорожник на твердых покрытиях как в моноприводном режиме, так и при необходимости в полноприводном, осуществляя раздачу крутящего момента между осями через свободный дифференциал. Причем сменить режим ее работы можно и в движении, при скоростях до 100 км/ч. Но это еще не все. Естественно, для преодоления внедорожных участков предусмотрены и блокировка межосевого дифференциала, и наличие понижающего ряда. А дополняет арсенал для борьбы с русскими направлениями принудительная блокировка дифференциала заднего моста.
При столь объемном ассортименте средств для удачного покорения бездорожья весьма привлекательно смотрятся и ценники на Mitsubishi Pajero Sport. Так, базовый вариант автомобиля, оснащенный турбодизелем и пятиступенчатой «механикой», оценивается в 1 299 000 руб. Причем в его комплектацию уже входят АБС с EBD (электронная система распределения тормозных усилий) и Brake Assist (система помощи при экстренном торможении), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, центральный замок с дистанционным управлением, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, полноразмерное запасное колесо, бортовой компьютер, передние и задние электростеклоподъемники, аудиосистема с CD/MP3-плеером и кондиционер. Следующий уровень комплектации уже подразумевает замену механической КП на автоматическую и поднимает стоимость машины до 1 369 990 руб. Из приобретений в этом варианте стоит отметить 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, отделку кожей руля и наконечников рычагов КП и «раздатки». Кстати, как и у остальных вариантов с автоматической КП, здесь появляются подрулевые «лепестки» смены передач в мануальном режиме работы автомата. Кроме того, сам штурвал обрастает клавишами, дублирующими управление фирменным музыкальным центром Mitsubishi Power Sound System и круиз-контролем. В дополнение к вышеперечисленному стоит отметить оснащение наружных зеркал заднего вида электроприводом и обогревом, замену кондиционера на полноценный климат-контроль и появление в багажном отсеке сетки для фиксации груза и полочки. Следующий этап улучшения комфорта выливается в повышение суммы в ценнике до 1 489 990 руб. К предыдущей комплектации прибавляются система курсовой устойчивости в блоке с противобуксовочной системой (ASTC), боковые подушки для обитателей переднего ряда и надувные шторки безопасности для всех членов экипажа, ксеноновые фары головного освещения с омывателями, электропривод регулировок водительского кресла, подогрев передних сидений, отделка салона кожей, тонировка стекол. И наконец, самый верхний уровень оснащения, доступный для модификаций с дизельным мотором, оценивается в 1 559 990 руб. Основным его приобретением можно назвать систему навигации с дисплеем на центральной консоли, куда кроме данных о месторасположении автомобиля выводятся текущие значения настроек аудиосистемы и изображение с камеры заднего вида. К тому же только в этом исполнении Pajero Sport оборудуется автоматическими датчиками включения стеклоочистителей и головного освещения.
Немного о бензине
В заключение несколько слов о стоимости версий с бензиновым агрегатом под капотом. В данной ипостаси автомобилю недоступны варианты с механической КП, а потому базовая комплектация начинается со второго уровня оснащения по отношению к Pajero Sport с турбодизелем. Итак, наиболее доступная версия оценивается в 1 379 990 руб., следующая уже стоит 1 499 990 и замыкает список топовая комплектация за 1 579 990 руб.
| Технические характеристики | |
|---|---|
| МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2040/2710 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4695/1815/1840 |
| Колесная база, мм | 2800 |
| Колея спереди/сзади, мм | 1520/1515 |
| Дорожный просвет, мм | 215 |
| Шины спереди/сзади | 265/65 R17 (30,6″)* |
| Объем багажника, л | 500–1813 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип, расположение и кол-во цилиндров | Турбодизель R4 |
| Рабочий объем, см3 | 2477 |
| Мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 178 (131) при 4000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 350 при 1800–3500 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Коробка передач | 5АТ |
| Передаточные числа: | |
| I | 3,79 |
| II | 2,06 |
| III | 1,42 |
| IV | 1,00 |
| V | 0,73 |
| Задний ход | 3,87 |
| Главная передача | 3,92 |
| Передаточные числа в РК | 1,00/1,90 |
| Тип полного привода | Подключаемый |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Подвеска передняя/задняя | Независимая / Зависимая |
| Тормозные механизмы спереди/сзади | Дисковые / дисковые |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Максимальная скорость, км/ч | 176 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 12,4 |
| Расход топлива город/трасса, л/100 км | 11,2/8,3 |
| Топливо/емкость топл. бака, л | ДТ/70 |
| Цена, руб. | От 1 299 000 |
* В скобках указан наружный диаметр шин.
Настоящий внедорожник
ЛЁНЯ НЕМОДНЫЙ
водительский стаж 18 лет, рост 186 см, вес 130 кг
Неоднозначная машина. С одной стороны, приятный дизайн, умеренный расход топлива, неплохая динамика. С другой — неудобная посадка, маленький руль и кнопки подогрева сидений, спрятанные под козырьком центральной консоли. А трясущаяся ручка раздаточной коробки вообще не выдерживает никакой критики: если пассажирское сиденье сдвинуто вперед, то оно автоматически превращается в массажное кресло. Вообще, пока катался на «Спорте» по городу, особо сильных чувств к машине не испытывал. Но вот когда съехал с асфальта на бездорожье, мое мнение о тестируемом автомобиле резко скакнуло в сторону позитива. Честно признаться — не ожидал такой проходимости. Машина отлично слушается руля и педалей и показывает отличные результаты. С заблокированным задним дифференциалом уверенно ползет в крутые скользкие горки, а при движении по колеям мотор здорово тянет на низких оборотах. Суммируя все вышеизложенное, могу сказать: это настоящий внедорожник и если вы покупаете автомобиль для эксплуатации в смешанном режиме асфальт/проселок или для туристических поездок по стране, то новый Sport вас не разочарует.
Спортивный трактор
АСАТУР БИСЕМБИН
водительский стаж 7 лет, рост 178 см, вес 82 кг
Во времена моей «восьмицилиндровой» юности, когда бензин стоил сравнительно недорого, а вера в V8 Vortec и Northstar была истовой и крепкой как скала, я и подумать не мог, что впереди нам светит «тяжелое топливо». Но современный дизель, который зачастую едет не хуже «бензина», стоит того, чтобы его выбрать! А если отличный мотор завернут в настоящую «железную» упаковку, получится Chevy Silverado 6,6 Duramax, Toyota Hilux и… Pajero Sport — старый добрый олдскул. Высокий пол, прочное рамное шасси, специфичная посадка и безликий страшненький интерьер угождают трендам только монитором мультимедийной системы с ужасно неудобным управлением. Ничего, стерпим. На холостом ходу Pajero Sport вибрирует, как трактор «Беларусь» Василь Палыча из моей деревни. Зато тяга у «четверки» зверская, подвеска непробиваемая, хоть и жестковатая. Жаль, что руль «длинный», аки Волга-мать, и совершенно «пустой», что, впрочем, для внедорожника не столь критично. Еще один весомый плюс для человека, не очень любящего парт-тайм, — наличие системы Super Select, позволяющей ездить в режиме фулл-тайм без ограничений. Паджерик мне нравится! Он шагнул в сторону цивилизации от откровенно утилитарных машин, но при этом далек от городского гламура и относительно доступен. Лишь одно в чудесной японской машине осталось для меня загадкой: какой же это к лешему Sport?
Молодильное яблочко
АНДРЕЙ СУДЬБИН
водительский стаж 16 лет, рост 182 см, вес 120 кг
Вот никогда бы не подумал, что можно сесть в автомобиль и почувствовать себя на 12 лет моложе. Все мои ощущения оказались ровно такими же, как в тот день, когда я стал счастливым обладателем дизельного Isuzu Trooper 1991 года. Такая же обзорность, такая же посадка, похожие габариты, те же реакции на поворот руля, то же самое упругое покачивание и такое же «ложное рыскание». В смысле: тебе кажется, что машина чуть рыскает на неровностях. Но дергать рулем не нужно — на самом деле она продолжает уверенное движение по заданной траектории. Но это первое впечатление. Стоит поездить чуть больше, и ты четко начинаешь ощущать различия. Прежде всего, двигатель. Он в полтора раза мощней, соответственно, и динамика разгона оказывается куда более впечатляющей, чем у «рабочих лошадок» девяностых. При этом ни тракторного шума, ни вибраций… Знаменитая трансмиссия Super Select — это, конечно, вещь, причем с большой буквы! Хочешь экономить горючее, включаешь задний привод, хочешь быстро ехать по скользкой дороге — полный. Наверняка и на серьезном бездорожье Pajero Sport будет выглядеть вполне пристойно, особенно если обуть его в подобающую резину. А ведь еще и задний дифференциал блокируется! Словом, хороший автомобиль, «честный». Один из последних представителей славной когорты… Но хватает у меня и претензий. Например, такой маленький руль был бы более уместен на спорткаре. На бездорожье или при маневрах в стесненном пространстве крутить его откровенно неудобно. Есть штатная навигация, но графика и интерфейс просто ужасны. Да и вообще оформление салона не слишком соответствуют ценнику. Но все же, но все же… Я вполне могу представить эту машину в своем гараже. Со шноркелем, лебедкой и силовыми бамперами.
Бумбокс
СЕРГЕЙ КОСОРУКОВ
водительский стаж 22 года, рост 173 см, вес 79 кг
К ак пели в кинофильме «Служебный роман», «у природы нет плохой погоды». Надо сказать, что утверждение довольно-таки сомнительное, особенно когда ранняя зима шутит с погодой зло и цинично. Но раллийные условия на дорогах — не повод отказываться от тестируемого дизельного Mitsubishi Pajero Sport. Это машина, на которой в прямом смысле и в пир и в мир, потому что и в центре города на японском 4х4 показаться не стыдно, и разнообразный скарб через сугробы на дачу перевезти реально.
меня высокий и мощный Pajero Sport вызвал ассоциации с бумбоксами Philips или Panasonic, которые благодаря своей качественной сборке и неубиваемости прославились в далекие девяностые. Не хватает только ручки сверху, чтобы совсем уж закончить образ. Конечно, сравнение далекое от поэтического, но только подчеркивает положительные стороны автомобиля. Мое знакомство с ним состоялось в тот день, когда московские улицы накрыло сразу шестой частью всей зимней нормы снега. И столичные, и областные трассы больше напоминали об обещанном апокалипсисе, чем о добром новогоднем празднике. Но даже в таких почти экстремальных условиях Pajero с включенным полным приводом показал себя на высоте, невозмутимо преодолевая покрытые толщей снежно-грязевой каши направления. К плюсам авто я еще отнесу огромный багажник и логичное расположение клавиш управления климат-контролем и аудиоцентром на центральной консоли. Вот только рычажок открытия лючка бензобака почемуто оказался справа под рулем… Да и шумоизоляция для столь солидной машины могла бы быть, откровенно говоря, получше.
Я все прощу!
ЮРИЙ КОЗЛОВ
водительский стаж 8 лет, рост 169 см, вес 65 кг
Pajero Sport, по-моему, один из немногих автомобилей, который стоит своих денег. Он не стесняется быть таким, какой он есть, в этом безумном мире, где переднеприводный универсал пытаются продавать как кроссовер. Sport не имеет кричащей внешности, какого-то вычурного дизайна салона. Он прост, но приятен. Среди многих обозначений в этом автомобиле есть два, за которые я готов простить ему все: Pajero и Super Select. Два слова, которые внушают доверие, уверенность. Ими гордишься. А есть что прощать? Жесткость подвески меня не устроила — хотелось бы помягче. Головное мультимедиаустройство с навигацией лишает автомобиль бортового компьютера, а последний мне гораздо нужнее. Клавиши подогрева сидений самостоятельно я бы не нашел. Автомат слишком экономит топливо, подтыкая повышенные передачи при первой же возможности. А этот «длинный» руль… Но все это скорее мои придирки. Недавно я нахваливал Toyota Hilux, но, если быть объективным, мне не нужен кузов. Здесь же за схожие деньги предлагают полноценный внедорожник с не менее громким именем. Для меня Pajero Sport одно из немногих предложений в классе настоящих внедорожников, который я смело и настоятельно могу порекомендовать друзьям.
А годы летят…
АЛЕКСАНДР БУДКИН
водительский стаж 16 лет, рост 173 см, вес 84 кг
Пару лет назад брал точно такой же «Спорт» на выходные — за грибами ездил. И вот новая встреча. Но как же тебя, брат, укатали за 50 тыс. км в пресспарке! Прохватить по проселку ты по-прежнему рад, словно именно это твоя родная стихия. Подвеска, рулевое — для этих условий движения все на своих местах. Но на шоссе возраст конструкции и ее приверженность старым традициям автомобилестроения уже заметны. А может, дело вовсе не в коллегах-журналистах, редко щадящих технику, а просто моя планка требований сдвинулась. Несколько лет назад я думал о покупке себе именно такой машины (правда, меня интересовала «ручка»). Тогда ее двигатель казался мне чуть тише, рулевое — чуть отзывчивее, шумоизоляция — чуть лучше. Я по-прежнему уважаю «мужские» автомобили и все так же ценю их внедорожные возможности. Но что-то во мне точно изменилось — общие ощущения уже не те, что прежде. Ведь на самом деле автомобиль хуже не стал, но он медленно переходит в категорию нестареющей классики. Той, которая всегда будет востребована ценителями, но при этом вряд ли обгонит по объемам продаж более гламурный и современный «паркет». Сегодня потенциальные покупатели еще спрашивают, что им выбрать, Outlander или Pajero Sport, хотя ответ очевиден. («Вам на работу ездить или по пампасам рассекать?») Но такие вопросы будут задавать все реже. Круг ценителей становится уже, зато любовь к классике у этих ненормальных с годами лишь крепнет.
