hyundai mazda

Huyndai Grand Santa Fe против Mazda CX-9

размещено в: Техничка | 0

Полноразмерные семиместные кроссоверы — порождение североамериканского рынка — неплохо приживаются и на наших просторах. Новый, довольно интересный представитель этой категории автомобилей из Кореи Hyundai Grand Santa Fe встречается в нашем тесте с не менее экстравагантным японским кроссовером Mazda CX-9. 

Тот факт, что внедорожники нужны далеко не всем, очевиден. Именно поэтому класс кроссоверов стал сегодня таким разнообразным. Семейство полноразмерных представителей данного сегмента в этом году пополнилось еще одним экземпляром. Корейский концерн Hyundai решил, не мудрствуя лукаво, использовать уже имеющуюся в арсенале удачную модель Santa Fe и перевести ее в более высокий класс. В результате этого замысла Hyundai Santa Fe подрос в длину, прибавил немного в весе и в лошадиных силах, а также обзавелся третьим рядом сидений, ради которого, в принципе, все и затевалось. Фактически получилась удлиненная версия с гордой приставкой Grand.

Hyundai Grand Santa Fe — автомобиль довольно крупный, однако для сравнительного теста мы подобрали соперника, которого можно считать практически рекордсменом по габаритной длине в классе полноразмерных кроссоверов. Речь идет о Mazda CX-9. Редкий автомобиль этого класса может похвастать более чем пятиметровым кузовом, хотя большинство «одноклассников» не дотягивает до этой отметки всего несколько сантиметров. Таков, кстати, и Hyundai Grand Santa Fe. Что ж, посмотрим, какое преимущество дают дополнительные сантиметры и нужны ли они вообще.

Превратности длины

Для начала обратим внимание на внешность. Оба кроссовера выглядят довольно эффектно. Дизайн Hyundai Grand Santa Fe почти не отличается от своего короткого собрата по модельному ряду корейской марки — экстерьер вполне в духе современности. Mazda CX-9 выполнена в стиле Skyactive — нынешней концепции японского производителя, — что делает этот автомобиль также весьма привлекательным внешне. Однако взгляните на пропорции кузовов: по довольно длинным свесам у обеих машин можно понять, что проходимость — последнее, о чем думали создатели этих кроссоверов. Невооруженным глазом видны и невыдающиеся просветы, что подтверди- лось еще и в процессе наших замеров. В особенности «отличился» здеськроссовер Hyundai: 172 мм под передним мостом и немногим больше под бензобаком — это показатель, лишь слегка превосходящий самые обыкновенные легковые автомобили. У Mazda CX-9 дела обстоят несколько лучше, хотя для автомобиля с такой внушительной колесной базой это тоже невысокий результат. В довершение ко всему красивые колесные диски большого диаметра с установленной на них низкопрофильной резиной красноречиво свидетельствуют о том, что автомобили созданы для асфальтовых, в крайнем случае ровных грунтовых дорог, а бездорожье им противопоказано.

Что же касается внутреннего пространства, то здесь большая длина автомобилей сказывается исключительно благотворным образом. Особенно это заметно на втором ряду сидений. Для задних пассажиров у Mazda CX-9 отведено пространство, сравнимое, пожалуй, с представительскими седанами. Здесь даже не имеет смысла проверять, хватает ли места для коленей: каким бы ни был ваш рост, его будет более чем достаточно. После подобной роскоши даже на далеко не самом тесном в сегменте втором ряду Hyundai Grand Santa Fe чувствуешь себя немного зажатым. А ведь и здесь и достаточно комфортно, и вполне просторно. Есть у обоих автомобилей и третий ряд сидений. Благодаря солидным размерам машин на нем могут разместиться и взрослые пассажиры, однако пол здесь высоковат, и положение ног будет не слишком удобным. Так что лучше эти места оставить для детей. В Mazda CX-9 доступ на «галерку» организован несколько лучше: ручка фиксатора расположена в торце спинки кресла, так что открыть проход к третьему ряду можно движением одной руки, в то время как в Grand Santa Fe для этой манипуляции придется задействовать обе. Ну и, само собой, если последний ряд вам не нужен, его можно сложить, получив более 500 л для багажа. Это хорошо в дальних поездках. В пользу такого назначения говорят и розетки 220 В, расположен- ные в багажниках обоих кроссоверов

А вот водительское место немного просторней у Hyundai Grand Santa Fe. Да и вообще в корейском кроссовере несколько уютнее. Довольно интересный дизайн элементов торпедо и приборов в сочетании с хорошим профилем кресел создает успокаивающую и в то же время немного загадочную атмосферу. Прямолинейные контуры интерьера Mazda CX-9 выглядят не так интересно. Кроме того, пластик передней панели мог бы быть и более дорогим, ведь мы имеем дело с недешевыми автомобилями. Однако именно в Mazda CX-9, несмотря на меньшее пространство, водительская эргономика организована лучше. Достигнуто это главным образом благодаря широкому диапазону вылета руля. Такие детали особенно заметны людям высокого роста, которым для достижения удобного положения ног нужно отодвигать кресло назад и руль, соответственно, «вытягивать» на себя. В Hyundai Grand Santa Fe рулевая колонка тоже изменяет свое положение в двух плоскостях, но запас продольной регулировки не настолько велик.

Размер недешево дается

На тесте у нас побывали автомобили в достаточно богатых комплектациях. Стоимость их схожа и чуть-чуть переваливает за два миллиона рублей. Схож и набор опций. И в том и в другом кроссовере установлены системы климат-контроля с раздельной регулировкой для водителя, переднего пассажира, а также сидящих сзади. Передние кресла оснащены электрорегулировками. В систему помощи при парковке помимо датчиков входит камера заднего обзора с выводом изображения на дисплей, на котором отображаются и карты навигации. Есть, конечно, и отличия. В Mazda CX-9 — несколько модных нынче систем, призванных выполнять за водителя работу по отслеживанию окружающей обстановки при движении. Автомобиль умеет следить за движением в полосе, за приближающимся препятствием спереди, а также «мониторить» слепые зоны по бокам. Интересно, что все предупреждения этих систем сопровождаются одинаковым звуковым сигналом. Таким образом, чтобы понять, от чего вас предостерегают в данный момент, нужно либо взглянуть на соответствующую индикацию на приборной панели, либо оценить происходящее вокруг автомобиля, что, собственно, водителю и следует делать непрерывно. У Hyundai Grand Santa Fe таких «интересностей» нет, все электронные помощники совершают реальную работу по предотвращению неприятных последствий ошибок водителя. Это системы стабилизации, помощи при подъеме и спуске с горы, а так- же такая «мелочь», как предупреждение водителей, движущихся сзади, о неожиданном экстренном торможении.

Нужно ли все это, и можно ли без чего-либо обойтись? Если говорить о Hyundai Grand Santa Fe, то у этого кроссовера есть значительно более дешевые версии. Очень важно еще и то, что оснащаются они дизельным двигателем 2,2 л в отличие от тестового экземпляра с 3,3-литровым бензиновым агрегатом, который, как ни крути, а довольно прожорлив. Цена на начальную комплектацию корейского кроссовера стартует от 1 699 000 руб. Правда, в этом варианте будет отсутствовать не только навигация и камера заднего вида, но и электрорегулировка водительского сиденья, что за такие деньги непозволительно. Вот если заплатить на 100 000 руб. больше, то набор опций будет уже необходимым и достаточным. Это отнюдь не дешево, но все же представляется гораздо более выгодным на фоне Mazda CX-9, стоимость которой начинается от 1 919 000 руб. И никаких дизельных версий, только 3,7-литровый бензиновый мотор мощностью 277 л.с.

Hyundai Grand Santa Fe

Cиловой агрегат Hyundai Santa Fe размещен спереди поперечно. Между колесами каждой из осей размещены свободные дифференциалы (Д). При этом стоит отметить, что в данных узлах отсутствует механическая блокировка, но есть ее электронная имитация. За распределение крутящего момента между осями отвечает многодисковая фрикционная муфта (М). В зависимости от условий движения система способна менять соотношение тяги между колесами передней и задней осей в соотношении от 100:0 до 50:50. Водитель не может принудительно влиять на распределение мощности за исключением возможности полностью заблокировать пакет фрикционов клавишей, расположенной слева от рулевой колонки. Правда, данная функция способна работать весьма непродолжительное время и на скоростях, не превышающих отметку 30 км/ч. Также присутствует «ассистент спуска с горы», помощь при подъеме в гору и возможность отключить ESC. Система ESC, однако, весьма успешно имитирует межколесные блокровки, что позволяет Grand Santa Fe справляться с диагональным вывешиванием.

Легко ли быть длинным

Конечно, при таких внушительных размерах мощные моторы просто необходимы. Несмотря на превосходство двигателя Mazda в рабочем объеме, он мощнее силового агрегата корейского соперника по тесту всего на 6 л.с. Однако на деле да и в сухих цифрах Hyundai Grand Santa Fe оказывается динамичней. При разгоне с места и нажатии педали газа «в пол» 272-сильный мотор Hyundai охотнее и резвее раскручивается до максимальных оборотов, что и обеспечивает несколько более интенсивный набор скорости, нежели у японского участника теста. Зато двигатель Mazda немного более тяговит на низких оборотах, что делает удобней маневрирование в потоке. Да и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия CX-9 работает более расторопно, хотя и несколько резче, чем у Grand Santa Fe.

Вообще Hyundai Grand Santa Fe во всем проявляет больше плавности. Мягкая подвеска лучше сглаживает неровности дороги, рулевое управление, хоть и достаточно чуткое, но спортивной остроты не демонстрирует. А вот японскийкроссовер ведет себя, пожалуй, даже излишне спортивно: острый руль и жесткая подвеска, конечно, придают управляемости CX-9 некоторую изюминку, но все же такое поведение несвойственно данному классу автомобилей. При этом в реальной опасной ситуации оба автомобиля ведут себя схоже. Например, при имитации резкой смены полосы движения Mazda CX-9 так же, как и Hyundai Grand Santa Fe, проявляет некоторую инертность в первой фазе маневра. При выравнивании автомобиля срабатывает система стабилизации, однако глубокого заноса явно не предвидится: длинная колесная база почти не позволяет вывести автомобиль из равновесия. Впрочем, у Hyundai Grand Santa Fe есть одно неудобство: при резком маневрировании руль «закусывает» и повернуть баранку на нужный угол может не получиться. Сделав несколько проездов, вы, конечно, разберетесь, что это намеренная настройка усилителя, своеобразная «защита от дурака», не позволяющая вращать руль слишком резко и на чрезмерный угол. Для выполнения любых маневров на дороге достаточно более плавного руления, при котором «закусывания» не происходит. Кроме того, «кореец» оснащен системой регулировки усилия на руле. Можно выбрать один из трех уровней: комфортный, нормальный и спортивный. От первого к последнему усилие возрастает.

Система стабилизации в Hyundai Grand Santa Fe имеет двухступенчатое отключение. В Mazda CX-9 можно только деактивировать антипробуксовочную систему. В зависимости от ситуации это может помочь на бездорожье, однако в некоторых случаях лучше, чтобы пробуксовка ограничивалась работой тормозных механизмов. Например, корейскийкроссовер с активным трэкшн-контролем вполне сносно справляется с диагональным вывешиванием, если оно, конечно, не выходит за рамки его скромной геометрической проходимости.

Если судить объективно, то вообще-то сложно сказать, почему потенциальному покупателю следует выбрать именно одного из участников нашего теста, а не любого другого «одноклассника», коих, кстати, на нашем рынке уже немало. Высокими технологиями могут похвастать многие из них. По- жалуй, мы имеем дело с тем случаем, когда определяющим становится дизайн. Именно стильный динамичный облик, которым обладают оба наших героя, привлечет к ним любителей всего экстравагантного. Ну а длина в данном случае не так уж и важна.

Mazda CX-9

Силовой агрегат Mazda CX-9 расположен спереди поперечно. Между колесами каждой из осей установлены свободные дифференциалы (Д). За распределение крутящего момента между мостами отвечает многодисковая фрикционная муфта (М). В зависимости от условий движения система способна менять соотношение крутящего момента между передней и задней осями в соотношении от 98:2 до 50:50. Муфта включается блоком управления только при заметной разнице в скоростях колес (более 18%). При этом водитель не имеет возможности принудительно влиять на распределение тяги между передними и задними колесами. Блок управления полным приводом также учитывает команды противобуксовочной системы, системы динамической стабилизации и системы предотвращения опрокидывания. Для повышения свойств на бездорожье водитель может отключить систему контроля пробуксовки. Правда, в этом случае автомобиль будет лишен и имитации межколесных блокировок, которые помогают при вывешивании колес. Систему же динамической стабилизации на Mazda CX-9 отключить нельзя.

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
Hyundai Grand Santa Fe Mazda CX-9
C Просвет под передним мостом по центру, мм 172 207
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 190 215
Просвет под задним мостом по центру, мм 211 203
Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм 190 196
D Просвет минимальный внутри базы, мм 219 206
Просвет под рамой или лонжероном, мм 242 224
Просвет под топливным баком, мм 174 236
B1 Ширина салона спереди, мм 1360 1380
B2 Ширина салона сзади, мм 1410 1470
B3 Ширина багажника мин./макс., мм 1125/1380 1178/1390
V Полезный объем багажника (5 чел.), л 532 560

    Габаритные размеры — данные фирм-производителей
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад 

Технические характеристики автомобилей
Hyundai Grand Santa Fe Mazda CX-9
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина/ширина/высота, мм 4915/1885/1695 5096/1936/1728
Колесная база, мм 2800 2875
Колея спереди/сзади, мм 1628/1639 1655/1645
Масса снаряженная/полная, кг 2072/2600 2040/2712
Максимальная скорость, км/ч 207 192
Разгон 0–100 км/ч, с 8,8 10,1
Диаметр разворота, м 11,2 12,6
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км 14,6 15,4
Загородный цикл, л/100 км 8,7 9,0
Смешанный цикл, л/100 км 10,0 11,3
Топливо/объем топливного бака, л ˆАИ-95/71 АИ-95/76
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый
Расположение и количество цилиндров V6 V6
Рабочий объем, см3 3342 3726
Мощность, л.с./кВт при об/мин 271/199 при 6400 277/204 при 6250
Крутящий момент, Нм при об/мин 318 при 5300 367 при 4250/td>
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 6AT 6AT
Понижающая передача
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди Независимая пружинная Независимая пружинная
Подвеска сзади Независимая пружинная Независимая пружинная
Рулевой механизм Реечный Реечный
Тормоза Спереди Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади Дисковые Дисковые вентилируемые
Средства активной безопасности ABS, EBD, ESC, VSM, HAC, DBC, TPMS ABS, EBD, TCS, DSC, RSC
Размерность шин 245/50 R20 (29,6″)* 245/50 R20 (29,6″)*
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. 229 044 249 960
В расчете учтены
Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб. 6336+102 058 6336+107 366
Дорожный налог в Москве, руб. 40 650 41 550
Базовая стоимость ТО***, руб. 12 000 7 286
Стоим. первой замены масла***, руб. 6074
Периодичность ТО, тыс. км 15 15
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб. 68 000 71 348
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км 3/100 3/100
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация****, руб. 2 009 000 2 061 000
Базовая комплектация****, руб. 2 009 000 2 046 000

    *Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
**Включая расходные материалы
***На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

текст: Денис ЗВОНИЛИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

http://www.off-road-drive.ru/

(Visited 163 times, 1 visits today)