На Самарские дебри, проводимые ежегодно Днепропетровским оффроад клубом, мы выдвинулись на Toyota Landcruiser 80. На машину только установили лебедку Tabor 9000, поэтому мы впервые заявились во “взрослую” категорию – ТР-1. И как показала практика – не зря. Ибо в рейде без лебедки там было вообще тяжко.
Размещение было на территории старой базы отдыха, которая в марте месяце никак не отапливалась. Даже розетки во многих комнатах были отключены, чтобы гости не пользовались чайниками или обогревателями. Так что пришлось доставать все теплые вещи чтобы хоть как-то согреться ночью.
Любое соревнование — это всегда прежде всего, общение. Даже с незнакомыми людьми всегда найдется масса общих тем для разговоров. А уж перед соревнованиями — их просто бесконечное множество: это и обсуждение модификаций автомобилей, и сравнение достоинств и недостатков резины, и хвастовство успехами на предыдущих гонках. Но большинство просто ходит и фотографируется возле «монстров», которые даже приехать своим ходом не могут — их везут на эвакуаторах, и сгружают только для соревнований.
Сами «Самарские дебри» проходят всегда по классическому формату — ориентирование, длительностью 24 часа. Кстати, хочу сказать, что в дальнейшем суточный формат гонок был запрещен, и гонки стали разбивать на два дня с обязательной ночевкой. Но пока что у нас впереди были сутки на бездорожье.
Старт гонки проходил через понтонный мост, на другой стороне которого уже вовсю резвились зрители, лихо пролетая через лужи, и поднимая кучу брызг.
Рядом со стартом находилась одна бонусная точка с номером 412, за которую давали сразу аж 5 баллов, в отличие от остальных точек, которые оценивались в один балл. Точка представляла собой кузов «москвича», стоящего на острове посреди реки. Скажу сразу — ее не взял никто. Один экипаж утопил УАЗ пытаясь туда добраться, но посреди реки у них лопнула лебедка. Мы же туда даже и не мечтали соваться.
Итак, старт. Первыми уходит рейд, за ними — ТР-1, т.е. мы. Стартуем вперед, и буквально через пару сотен метров видим сидящий в колее рейдовый УАЗ. Помочь людям — святое дело. Разматываем трос, вытягиваем ребят на нормальную дорогу, и едем дальше. Кстати, впоследствии мы неоднократно еще пересекались с этим УАЗом..
Свои первые точки берем без особых проблем. И тут, после взятия одной из точек, нарываемся на корягу и обрываем тормозной шланг на переднем колесе.
Пытаемся как-то зажать шланг, но он довольно жесткий, и стянуть его проволокой или чем-то подобным не получается. Выручает один из водителей, проезжавший в это время рядом. Он дает хомут, которым мы и пережимаем шланг. Но потеряв прилично тормозной жидкости, решаем пополнить ее запасы. Мчимся в ближайший поселок. Благо, выходной и погода хорошая. Заезжаем в гаражи, где по обыкновению много мужиков, возящихся со своими авто. Быстренько покупаем пол банки тормозухи, по ходу дозаправляемся в поселке, чтобы не терять потом время, и возвращаемся на трассу.
Дальше потихоньку берем точки, но из-за габаритов и веса 80ки, дается это с трудом. Да и не суемся мы на некоторые, так как понимаем, что засесть там можно надолго. К приходу ночи мы понимаем, что в таком темпе дальше нельзя, и решаем заночевать в лесу. Благо, в тойоте места много, и мы спокойно там размещаемся. Ночью мимо нас проезжает дозор организаторов, которые проверяют, все ли в порядке. Мы докладываем, что все ОК, спим, и они уезжают дальше. На утро, выспавшиеся, с новыми силами, кидаемся в бой. На одной из точек встречаем знакомый УАЗ, застрявший рядом с нашей точкой. Вытягиваем их, после чего дальше двигаемся параллельно — они помогают нам, мы — им.
Отдельно стоит отметить езду по ночному лесу. У нас на багажнике сверху была установлена люстра, которая позволяла включать группы ламп и освещать все вокруг. Но мощность света была невысокая, так что вдаль смотреть было плохо. Да и ориентация ночью сразу падает, так как в темноте ты не видишь, что находится дальше по трассе.
Но несмотря на все сложности, мы таки не сошли с трассы, а по максимуму использовали все отведенное время. В итоге у нас 16 взятых точек, с которыми мы попадаем на 4е место из 9и машин. Средний результат — тоже неплохо, особенно для такого сложного соревнования, как «Дебри».
