Toyota Highlander: Вот кто-то с горочки спустился…

Здоровяк Highlander (с англ. – «горец») наконец официально попал в Украину и встал в плотный строй внедорожников Toyota. Чем он собирается привлекать покупателей, мы выясняли в ходе теста.

В тойотовской модельной линейке машин класса SUV еще один представитель? Возможно, это перебор? Зачем столько внедорожников? К тому же автомобиль по многим параметрам близок к уже существующей модели Prado, занявшей более чем прочное положение на рынке. Длина этих авто отличается на 2,5 см в пользу Highlander, а колесная база у них одинаковая. Суть – в конструкции и направленности новой модели.

К тому же Prado – настоящий покоритель бездорожья. У него мощная рамная конструкция, продвинутая полноприводная трансмиссия с пониженным рядом и массой дополнительных офф-роадных функций.

У Toyota Highlander все иначе. Эта машина – не для тех, кто на охоте стремится забраться в непроходимую чащу леса или поехать на рыбалку в самое дикое место. У нее такая же конструкция, как у подавляющего большинства современных SUV. Несущим элементом у Highlander является кузов, а полноприводная трансмиссия, в первую очередь, призвана обеспечить безопасность на скользких дорогах и расширить «область обитания» этого автомобиля за пределы дорог с твердым покрытием.

Альтернатива

В гостях у горца

Салон новинки очень просторный. Впрочем, при таких габаритах это вполне ожидаемо. Широкие кресла позволяют усесться, как на диване. Хотя им не хватает боковой и поясничной поддержки, поэтому в длительных поездках начинает ныть спина.

На втором ряду – настоящее раздолье. Места для ног предостаточно, да и по ширине и высоте салона замечаний не будет даже у троих пассажиров. В отношении климатического комфорта тоже все в порядке. Если «базовый» Highlander оснащается двухзонным климат-контролем, то тестовый в версии Lux, как и Premium – трехзонным. Так что отдельный температурный режим могут выбирать не только водитель и передний пассажир, но и сидящие сзади. Ведь для этого у них есть даже собственный блок управления климатической установкой.

Чтобы пребывание на втором ряду сидений перевести на премиум-уровень, во всех комплектациях можно трансформировать среднее кресло. Его узкий центральный сектор складывается и вынимается, а на его место устанавливается крышка многофункционального столика-бокса. Интересно, что съемная пластиковая часть этой конструкции хранится в удобной нише – в нижней части бокса между передними креслами. Для большего удобства оставшиеся два сиденья оснащены откидными подлокотниками.

В базовом варианте Comfort модель предлагается только в пятиместном исполнении. Тестовая машина в версии Lux, как и самая дорогая – Premium, оснащается дополнительным третьим рядом сидений, разделенным 50:50. Эти кресла легко раскладываются одним движением – достаточно потянуть на себя петлю, закрепленную на спинке каждого из них. Сидеть там совсем неплохо – ноги не упираются в подбородок, да и голова не бьется о потолок. Хотя места для коленей высоким пассажирам явно будет не хватать. Но это характерно для семиместных автомобилей.

Багажник при максимальной пассажировместимости – явно не для путешествий. Для поклажи семерых людей, отправляющихся в длительную поездку, 290 л явно маловато. Зато сложив третий ряд, получаем целых 1200 л!

В движении

В Украине эта модель предлагается только с двигателем 3,5 л и пятиступенчатым «автоматом». Поведение Highlander на дороге можно коротко охарактеризовать как очень комфортное. Это касается как работы подвески, которая легко справляется с асфальтовыми изъянами, так и плавной работы автоматической коробки передач. Впрочем, с работой этих узлов, как и отлично сбалансированной бензиновой «шестерки», мы уже хорошо знакомы. Конструктивно они близки к тем, что используются в топ-версии Camry. Характер поведения всей машины также очень похож – послушна и ни капли агрессии.В движении

А как же полный привод? Он самодостаточен. В том смысле, что не только не требует вмешательства, но, по сути, даже не предусматривает такой возможности. Хотя для езды по раскисшему проселку его вкупе с дорожным просветом 20,6 см более чем достаточно. Есть даже системы помощи старту в гору и на спусках. А если нужно покорять более серьезные препятствия, берите Prado.

Все понятно

После знакомства с новой для Украины машиной можно смело сказать, что место на нашем рынке найдется и ей, и Prado. Новинка комфортнее и ощутимо лучше ведет себя на асфальте. У Highlander меньше крены в виражах и раскачка кузова. Жаль только, что гамма моторов очень скромная. Для такого здоровяка совсем не лишней была бы версия с тяговитым и экономичным дизелем, который наконец-то стали официально устанавливать на Prado.

Резюме