В данной статье хочу поделиться нашим первым опытом участия в официальных соревнованиях, проводимых под эгидой федерации автоспорта Украины (ФАУ), да еще и во «взрослой» категории — ТР2. При том, что для одного из наших экипажей это было вообще первое выступление в ТРовской категории. Раньше он катался только в рейде.
Мероприятие проходило в окрестностях Северодонецка, вдоль русла Северского Донца. Формат мероприятия: первый день — кольцевая гонка, второй день — стандартное ориентирование. Мы ехали двумя экипажами — один на Ssang Yong Korando, второй — на Toyota Landcruiser 40.
День гонки минус 1.
Учитывая, что это была пятница, выезжали мы каждый сам по себе. Поэтому я прибыл в лагерь за несколько часов до того, как приехали остальные ребята. Сразу же пошел на регистрацию. Не знаю, как было на других соревнованиях под ФАУ, но благодаря предупреждениям организаторов и заполненным заранее формам, все оформление заняло у меня максимум минут 10 безо всяких очередей. Получив 201 и 210 бортовые номера, мы пошли селиться. Вторая половина нашей группы прибыла уже ближе к часу ночи, поэтому техком пришлось отложить на утро. Благо, старт был аж в 11 утра.
Наши машины
День первый.
Сбор был организован на главной площади Северодонецка. Видно было, что местных жителей оповестили как следует, потому что людей было очень много.
Экипажи в ожидании торжественного старта
Далее были торжественные речи городской администрации и старт экипажей через специальную арку. После чего в сопровождении ГАИ участники выдвинулись за город в старый песчаный карьер, где и проходила первая часть мероприятия.
Один доезд до места старта уже представлял собой по сути небольшой спецучасток, прорубленный в лесу. После чего все автомобили собрались на поляне перед лентами. А на противоположном берегу массово разместились зрители.
Вид спецучастков привел в некоторое замешательство даже бывалых спортсменов. На фото ниже например, точка старта первого СУ для категорий ТР2\3. Туризм и ТР1 шли по другой трассе.
Старт спецучастка
Итак, долгожданный старт. Тойота стартует третьей, корандо — пятым в ТР2. До нас пошли ТР3 и квадроциклы. В этом был определенный плюс, ибо «котлеты» прорубили довольно неплохой корридор, по которому гуськом тронулись машины. Но вот видим впереди затор — заглох УАЗ. Становимся, пытаемся объехать. В машину начинает сильно набираться вода. Быстренько поднимаем все что было повыше. Но проехав еще немного, застряем.
На спецучастке
Разматываем тросы, цепляемся за тойоту. Она начинает нас тянуть, но тут поперек нас влазит некий товарищ, которому ну очень не терпится пройти трассу. А учитывая, что трасса сложная — он тоже садится, но перегораживает нам проход. Как говорится у классика, смеркалось… Водитель тойоты начинает вытягивать этих товарищей, садится сам. Его штурман бегает вокруг, убирая бревна и вылавливая пеньки. В итоге им удается оттащить засевшего перед нами в сторону.
Салон Korando
Но ведь беда не приходит одна. Нашей второй бедой оказалась залитая электроника. Машина наотрез отказалась заводиться. Все попытки что-то сделать не увенчались успехом. В этом месте мы особенно ощутили всю прелесть так называемой «джиперской взаимопомощи». Ни один из экипажей, наматывающих круги вокруг нас, не согласился помочь. Все шли на результат. Чтож, пусть они никогда не оказываются в такой ситуации. Нас спасало пока только то, что вторая машина была на ходу и нормально держалась. Поэтому общим советом было решено, что тойота выезжает дальше по спецучастку на сухое место, и с него уже или дергает тросом, или тянет лебедкой. Но мы ведь помним, что мы идем по трассе ТР2\ТР3. А на ней не бывает легких выездов.
Выезд со спецучастка
Водителю пришлось изрядно потрудиться, чтобы подняться на довольно крутой и изрытый другими машинами песчаный берег. Понимая, что мы потратили из четырех заявленных на прохождение часов, уже больше двух, что машина не заводится, и что с ней — непонятно, и что нам все-равно незачет, тойота переезжает через ленты на конец нашего спецучастка, чтобы по прямой тянуть лебедкой машину. В этот момент осознаешь правильную хозяйственность нашего водителя, который взял с собой два 20 метровых удлинителя. Соединив все тросы с двух машин, мы смогли таки вытащить корандика из остатков водного леса. Но в один момент машина остановилась. Лебедка дымится от нагрузки, но не может сдвинуть ни на сантиметр автомобиль. Понимаем, что налетели задним колесом на конкретный пенек. Блок цеплять не за что. О посторонней помощи — см. выше. Начинаем думать, что делать. Тут хочется выразить огромную благодарность и признательность штурману «сороковки» — Жене. Парень сам — отличный механик. Он начинает в водно-полевых условиях осмотр и ремонт нашего пострадавшего автомобиля.
Выясняется, что залит аккумулятор. Плюс заклинило реле стартера. Чтож, благо, что у дизельной «тойоты» два штатных аккумулятора. Снимаем один, и с помощью молотка, зубила, и русского языка, заводим корандо. Но сам он ехать все-равно не может. Цепляем опять лебедку, и водитель, помогая колесами, на тросах, сдвигает таки автомобиль. В итоге мы выходим со спецучастка четко в 18-30. Как раз наше плановое время финиша.
Пока мы сливаем воду, и подключаем аккумуляторы на место, подходят организаторы. Объясняем проблему. Ребята звонят своим знакомым, и просят открыть автомагазин, чтобы мы могли купить новый аккумулятор. Едем аккуратно, ибо глохнуть нельзя — не заведемся. Но до магазина добрались без проблем, благо Северодонецк -город маленький. И обратно в лагерь. По итогу первого дня — 0 баллов у обоих экипажей 🙁
