Главное изменение, которое заслуживает особого внимания, – это новая РК (раздаточная коробка) корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления. Как известно, МКПП этого производителя, изначально устанавливаемая на «Патриоты», хорошо себя зарекомендовала.
Новая раздатка для «Патриота» сделана по современной конструкции. Использован цепной привод вала переднего моста, включение переднего моста с синхронизатором, понижающая передача – планетарная. Наконец-то сбылась мечта всех уазоводов – стало не слышно гудения раздатки и дребезжания рычагов в салоне!
Во всех режимах РК работает прекрасно, и придраться можно только к электронному включению пониженной передачи. Алгоритм включения режима 4L таков: остановиться, выжать сцепление, поставить нейтральную передачу МКПП (в РК теперь её нет) и перевести селектор до упора в подпружиненное положение 4L, держать три-пять секунд, отпустить селектор и продолжать держать сцепление до включения пониженной (ещё три-пять секунд). На первый взгляд кажется, что сложно и замороченно, но на самом деле современно и просто, привыкаешь быстро.
Режимы работы РК показываются на приборной панели соответствующими индикаторами. Переключиться обратно без задержек просто, остановив автомобиль, выжав сцепление и включив режим 4H, 2H. Важно помнить, что если случайно заглохнуть на пониженной передаче, то электроника автоматически переключит режим с 4L на 4H, что потребует снова провести ритуал «танца с бубнами».
По словам Антона Карпова, директора управления дистрибуции ОАО «УАЗ», конструкторами планируется изменить схему и исключить выключение пониженной передачи при остановке двигателя. Приятно, что самопроизвольного выключения пониженной в самый ответственный момент теперь не будет, главное – не заглохнуть! С новой РК «Патриот» едет заметно лучше как по асфальту, так и по бездорожью, и заглохнуть на понижайке надо постараться, так как мощность пониженной передачи увеличилась на 31% (2,65 против 1,94 на старых РК). Поверьте, это очень ощутимо, мне довелось сравнить авто с новой и старой РК в одинаковых условиях, что дало возможность сделать объективный вывод.
Мотор переключения режимов РК хоть и довольно удачно прикрыт от прямого удара, но теоретически уязвим на бездорожье и потребует защиты, которая устанавливается довольно легко и полностью исключает угрозу повреждения агрегата.
Изменилась конструкция стояночного тормоза, теперь привод ручника осуществляется тросами и на задние колёса. Такая схема гораздо эффективнее старой трансмиссионной, так как блокирует оба задних колеса и не даст возможности сработать дифференциалу при стоянке на скользком покрытии.
Как известно, магнитола на скорость и проходимость не влияет. И хорошо, так как с ними у «Патриота» всё в порядке!
Управлять «патриотом», несмотря на высоту и валкость автомобиля, очень легко, и любой водитель привыкает к его характеру очень быстро. На шоссе комфортно и с бензиновой, и с дизельной версией при скорости 100–120 км/ч, то что надо в путешествиях и дальних поездках. Максимальная же скорость значительно превышает 140 км/ч, заявленные заводом-изготовителем, но проверять это на дорогах общего пользования не рекомендуем, всё-таки это внедорожник, а не автомобиль для уличных гонок. расход топлива очень зависит от стиля езды и скорости.
uaz patriot – это современный, комфортабельный и вместительный автомобиль для большой семьи и людей, любящих активный образ жизни. Что ни говори, а политика завода по улучшению качества, не повлекшая подорожания при этом самого автомобиля, заслуживает внимания и уважения. Патриот достойно сохраняет репутацию выносливой рабочей лошадки и бескомпромиссного, серьёзного внедорожника.
http://media.trophy-life.ru/
