HAFLINGER, МОДЕЛЬ 2
Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип H2 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные сроки. Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный H2 от будущего серийного Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.
Сама конструкция H2, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.
Уже в 1974 году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца, в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.
Агрегаты были собраны на раме лестничного типа. Подвеска с самого начала только зависимая пружинная
Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана. Уже в феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.
По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах Восточной Европы.
Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.
До 1985 года Gelndewagen с кузовом кабриолет не имел никакой механики тента
НА СЛУЖБЕ
Внезапно, еще до начала серийного производства, к Haflinger 2 проявили интерес французы. В 1978 году концерн PSA (Peugeot Citroën) купил лицензию на производство австрийско-германского внедорожника. Правда, с серьезными изменениями в конструкции и во внешности. Вместо круглых фар новый Peugeot P4 получил модные квадратные. Панель приборов и руль – от легкого грузовика той же марки. Да и два двигателя – бензиновый 1.97 литра 79 л. с. и дизель 2.5 л 70 л. с., – и ручная коробка передач также были производства Peugeot. Кроме того, французы пренебрегли блокировкой переднего дифференциала, которая на Geländewagen уже появилась.
В серию машина пошла в 1981 году. А в 1985-м производство перенесли на завод Panhard, принадлежащий PSA, где оно и оставалось вплоть до 1998-го. Причем в 90-х годах автомобили обзавелись автоматическими коробками передач и более мощными двигателями – от 90 до 109 л. с. Всего выпустили около 20 тысяч экземпляров, включая бронеавтомобили и облегченные авиадесантные варианты Veha. В свободную продажу они не поступали.
Тем временем оригинальный немецкий Geländewagen постепенно находил признание у военных. Однако на вооружение бундесвера он поступил только в 1994 году как Mercedes-Benz Wolf. На армейские машины ставили пятицилиндровый турбодизель рабочим объемом 2874 см3 и мощностью 120 л. с. при 1800–2300 об/мин, а также четырехступенчатую АКПП. Кроме того, они получили 24-вольтовую электросистему, соответствующую стандартам NATO.
В отличие от французского коллеги немецкий «вояка» мог похвастаться пусть простенькой, но все-таки шумоизоляцией, нормальной, а не стальной панелью приборов и даже дверными картами. На его базе концерн Rheinmetall быстро наладил производство бронированных и других специальных модификаций. К слову, Steyr также разработал и выпустил свой броневик на базе Geländewagen – Survivor.
СЕРИЯ 460
Производство Mercedes-Benz/Puch Geländewagen серии 460 началось 1 февраля 1979 года. Первоначально модельный ряд состоял из 230 G с четырехцилиндровым бензиновым карбюраторным двигателем рабочим объемом 2299 см3 и мощностью 90–102 л. с., 240 GD с четырехцилиндровым форкамерным дизелем рабочим объемом 2399 см3 и мощностью 72 л. с. и 300 GD с пятицилиндровым форкамерным дизелем рабочим объемом 2998 см3 и мощностью 80 л. с. С такими моторами автомобиль развивал максимальную скорость 115–143 км/ч. Полезная нагрузка составляла солидные 655–920 кг при весе автомобиля в снаряженном состоянии 1730–1959 кг (в зависимости от модификации). Нагрузка же на крышу кузова достигала впечатляющих 200 кг!
В начале 1980 года появился 280 GE, оснащенный шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем с механическим впрыском топлива Bosch K-Jetronik рабочим объемом 2746 см3 и мощностью 156 л . с. при 5350 об/мин. Максимальная скорость подросла до 155 км/ч. Все версии имели механическую четырехступенчатую трансмиссию и двухступенчатую раздаточную коробку. Полный привод можно было включать и выключать прямо во время езды, так же как и блокировки дифференциалов на обоих мостах. Однако рулевое управление с гидроусилителем в базовой комплектации имели только модификации 300 GD и 280 GE.
До 1983 года Mercedes-Benz/Puch G оснащался рулем от фургона Mercedes-Benz Transporter T1. «Грузовые» приборы продержались вплоть до 1991 года
На выбор предлагали универсал и кабриолет, а с 1980 года – фургон и шасси для установки различных кузовов. Все они выпускались с короткой (2400 мм) и длинной (2850 мм) базами. Причем длиннобазный универсал был четырехдверный, а «длинный» кабриолет могли заказать только военные – как в двух-, так и в четырехдверном исполнении. Первое время вариантов окраски автомобиля существовало всего пять: кремовый, пшеничный, бежевый, карминно-красный и цвет агавы.
Интерьер изначально был достаточно скромным и при этом максимально унифицированным с другими автомобилями Daimler-Benz AG. К примеру, тонкий руль и характерные круглые приборы позаимствовали от легкого грузовика Mercedes-Benz Transporter. Но при этом германо-австрийский внедорожник с самого начала мог похвастать полноценной шумоизоляцией.
С конца 1980 года для кабриолета с короткой базой стали предлагать твердый верх, а модели 280 GE и 300 GD обзавелись (правда, пока только в качестве опции) четырехступенчатой АКПП. Кроме того, в список дополнительного оборудования вошли кондиционер, обогреватель Webasto и спортивные сиденья Recaro с яркой расцветкой. А еще появилась возможность заказать окраску «металлик».
В 1980 году Mercedes-Benz Gelndewagen окрашивались только в яркие жизнерадостные цвета. Популярный у нас серый металлик и похоронный черный появятся позже
Впрочем, повышая комфорт, австрийские и немецкие инженеры не забывали и о рабочих модификациях. На Geländewagen начали устанавливать лебедки и кенгурины, защиту фар, дополнительные тридцатилитровые топливные баки, вмонтированные в задние крылья, омыватели-стеклоочистители для задней двери и боковые лавки вместо заднего «дивана». Появился и вал отбора мощности, который можно было использовать для привода гидросистемы или генератора.
Удачному старту весьма помог специальный Mercedes-Benz 230 G перламутрового цвета, построенный лично для папы Иоанна-Павла II в 1980 году, который стали называть не иначе как «папамобиль». Однако этим продвижение модели не ограничилось: вездеходы Mercedes-Benz/Puch оказались и весьма неплохими спортсменами. В 1982 году, выступая на модели 280 GE в ралли-рейде «Париж–Дакар» знаменитый гонщик Жак Бернар «Джеки» Икс (между прочим, звезда «Формулы-1» и ЛеМана) и Клод Брассер заняли второе, а Жан-Пьер Жоссо – третье место. В следующем году Икс и Брассер выиграли гонку. Причем на этот раз кузов их Mercedes-Benz 280 GE был оптимизирован в аэродинамической трубе и серьезно облегчен благодаря применению алюминиевых деталей. При этом мотор форсировали до 220 л. с.
Специальный Mercedes-Benz 230 G, построенный лично для Папы Римского Иоанна-Павла II в 1980 году
В 1983 году объем военных заказов значительно снизился и чтобы оставаться на плаву требовалось сделать автомобиль еще более привлекательным для обычных покупателей. Для этого расширили цветовую палитру, добавили пятиступенчатую МКПП для моделей 280 GE и 300 GD и четырехступенчатый «автомат» для вышедшего годом ранее 230 GE, у которого за счет механического впрыска подняли мощность до 125 л. с. Выключатели и клавиши получили подсветку, сиденья стали удобнее, а «пухлый» руль пришел с Е-класса серии W123.
В 1985 году улучшили обивку, изменили конструкцию блокировок дифференциалов. Кабриолет вместо обычного брезента получил полноценный откидной верх с механикой тента. В этом же году канул в Лету «короткий» фургон, не пользовавшийся спросом. В 1986-м рулевое управление с гидроусилителем стало наконец стандартным оборудованием для всех моделей. Четвертая модернизация модели в 1987 году порадовала такими предметами роскоши, как автоматическая антенна и окна, открывающиеся при помощи сервоприводов, а не вручную, как раньше.
Производство серии 460 было прекращено в 1991 году. Наступало время совершенно другого Mercedes-Benz Geländewagen. Но об этом мы расскажем в следующий раз.
Автор: Юрий Голубовский, фото фирм-производителей
