Внедорожники «Леший» и «Ратибор»

На шасси, оснащенном мостами, ведущими свою родословную от знаменитого ГАЗ-66, рамой собственной разработки и производства, двигателем и кузовом Chevy Niva, «Леший» легко управляется и ездит по любым дорогам и без них.

В прошлый раз нам удалось погонять на нем по московскому асфальту. Напомню, нас удивило, насколько послушен этот маленький монстр на шоссе. С дороги нам тогда особо съехать не удалось, и мы договорились провести внедорожный тест в следующий раз. За это время саратовцы подготовили к выпуску еще одну машину, которую назвали «Ратибор», с кузовом UAZ Patriot и итальянским дизелем Iveco.

КОРОБКИ ДРУГ ЗА ДРУГОМ
Напомню, что «Леший» оснащен двумя раздаточными коробками, установленными последовательно. С таким впечатляющим понижением двигатель Chevy Niva легко может вращать громадные колеса от БТР-80 и даже пневматики низкого давления еще большего размера.

Ну а у «Ратибора» дизель Iveco с крутящим моментом в 217.6 Нм – не так уж это и много, но все же достаточно, чтобы обойтись одной раздаточной коробкой.

 

Итак, перед нами зимнее бездорожье и два необычных автомобиля. Удивительно, но к их громадным габаритам привыкаешь почти сразу. Впрочем, не такие уж они и большие – скорее высокие. Однако на ходовые качества это практически не влияет. Даже в «Ратиборе» на кочках почти не трясет совсем – сказывается грамотный подбор сдвоенных амортизаторов и пружин. Но и  «Леший» на кочках не подпрыгивает: несмотря на грузовые мосты и тяжелые колеса, ход у обеих машин очень мягкий. И это на шоссейном давлении в шинах!

Больше того: поразительна устойчивость этих весьма высоких машин. С остальным и так все было понятно: езда по глубоким колеям при клиренсе в 370 мм не представляет сложности, а относительно небольшой вес автомобилей не дает проваливаться в снежную целину.  «Леший» на пневматиках вообще обладает плавучастью и способен развивать до 4 км/ч по воде. Другое дело – опасность ухнуть боком с хорошего косогора. Сидишь-то как в «КАМАЗе», так что любой поперечный крен воспринимается как начало опрокидывания. Но не стоит забывать, что основной вес сосредоточен ниже рамы – и тут грузовые мосты делают свое полезное дело. Думаю, заявленный поперечный крен в 50 градусов обе машины выдержат без проблем. А вот чего обоим автомобилям явно не хватает – это управляемых вручную жестких блокировок. Потому что кулачковые дифференциалы повышенного трения в мостах – это, конечно, некоторая помощь в грязи, но никак не при диагональном вывешивании, в чем мы легко смогли убедиться. Несмотря на впечатляющую артикуляцию, обе машины начинают буксовать при заезде на диагональ и  останавливаются, если только не удастся проскочить ходом. Что, в общем-то, мощная ходовая часть и позволяет в большинстве случаев исполнить без разрушительных последствий для трансмиссии и подвески.

 

Для кого же предназначены эти выпускаемые мелкой серией монстры, сертифицированные для эксплуатации на дорогах общего пользования? Изначально их строили для спецслужб МВД и МЧС, работающих в труднодоступных районах. Использование отечественных комплектующих обусловливает относительно невысокую цену на эти машины и позволяет без труда эксплуатировать их в любой точке страны. Грузовые мосты, рассчитанные изначально на гораздо больший вес, под легковыми кузовами в теории должны обладать громадным запасом прочности и ресурсом. Так что охотникам и рыболовам также стоит присмотреться к «Лешему» и «Ратибору».