Шесть мнений о Suzuki Grand Vitara

Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Где это видано: кроссовер с «понижайкой»? Удивительно, что при очередном рестайлинге маркетологи не решились похоронить «лишние» внедорожные способности. Так что пока пользуемся. А собственно, чем?

На моей памяти были неоднократные попытки знакомого ездить на таком же точно автомобиле по разбитым лесным дорогам. Охотничек! Получалось у него это далеко не всегда. Мне тоже доводилось с товарищем поездить и пару раз вытаскивать его, бедолагу. Знакомый часто пытался «борзануть», отправляясь по следам «полноценных» внедорожников, и благополучно «садился». Не хватало банального дорожного просвет а. На вопрос «зачем опять полез?» аргументы приводил неоспоримые: по дачным дорогам он «всегда проезжает там, где другие кроссоверы застревают». Вывод тоже понятен: на мягкое и в колею не лезь, а твердог о и укатанного не бойся. Уникальная трансмиссия 5-дверной модификации SGV (как машину называют на профильных форумах) дает ей явные преимущества там, где нужно долго ехать с пробуксовкой по скользкому: глине, раскатанному снегу, лужам. Таких условий в нашей необъятной хоть пруд пруди. Но что касается дорог, изрядно разбитых УАЗами, — не надо искушать судьбу.

Помимо трансмиссии — автомобиль как автомобиль. Не самый писк моды, но еще не устарел. На нашем экземпляре чуть постукивала передняя подвеска, но в остальном энергоемкость на достаточном уровне. Комфорт, управляемость и вместимость — примерно на четверку с минусом. Интерьер… Мне импонирует: просто, но функционально.

Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 110 кг

А ведь по идее она должна была мне понравиться. А как же инач е? Трансмиссия-то у нее по-настоя щему внедорожная, с «понижайкой». И цена, в общем-то, вполне свойская. 1 265 000 за машину «в полном фарше». И эргономик а приличная, и обзорность. Боковые зеркала большущие, как раз такие, как я люблю. Багажник только вот подкачал — 398 л. Но это беда поправимая, рейлинги есть, бокс на крышу — и вперед! Только вот куда — вперед? В грязевые хляби, на скалы? Да не стоит вроде. Подвеска явно не та, и 200 мм для настоящего внедорожника — все же маловато. А колеса побольше никак не прикрутить, замучаешься лифтовать. Да и стоит заглянуть под машину, как сразу понимаешь — полно у этой «дамы» уязвимых мест. В дальний маршрут? Но тут хотелось бы салон пообъемистей, а мотор — поэкономичней. У меня средний расход ниже 12 л на «сотню» не опускался… Ну и коробка, конечно. Да, старый добрый гидромеханический автомат с четырьмя ступенями — узел надежный, проверенный временем. Но на трассе мы с ним взаимопонимания не нашли. Или я просто избаловался? Ну не идет машина за педалью! С места-то она стартует резво, а вот ускориться с 60 или 80 уже целая история. Тут Grand Vitara ведет себя, как тот еж, который «птица гордая, пока не пнешь — не полетит». Да и после пинка по педали летит не сразу, а через секунду-другую. В общем, я предпочту либо совсем уж кроссовер, либо полноценный внедорожник. И обязательно — с дизельком, которого, увы, в гамме двигателей нашей гранддамы нет.

Александр Будкин
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Внедорожники марки Suzuki всегда в ызывают у меня симпатию. Правд а, наибольшую любовь я испытывал к «малышу» Jimny, но и Grand Vitara никогда не попадала в список нежелательных объектов. И каждую встречу с машинами этого производителя воспринимаю если не как праздник, то как положительное событие точно. А тут еще и не просто Grand Vitara, а машина с фейслифтингом. Что ж, подтяжка лица ей точно пошла на пользу. Я бы даже сказал, солидности автомобиль прибавил. В интерьере, конечно, не так заметно, но тоже изменения явно не испортили машину. А вот к тому, что техническая часть авто 13 модельного года ничуть не отличается от машин прежних годов выпуска, я отношусь двояко. С одной стороны, вроде бы негоже солидной компании несколько лет подряд предлагать одно и то же. С другой — зачем менять то, что и так хорошо работает? Взять, например, автомат. Да, явно устаревший агрегат. К тому же имеет всего четыре ступени, в то время как в этом сегменте уже шесть можно считать нормой. Но на реальном бездорожье вдруг понимаешь, что именно этот архаизм здесь как нельзя уместен. А та нерасторопность гидротрансформатора, что так раздражает в городе, в этих условиях реально помогает избежать лишних пробуксовок и очень точно идти в натяг. А уж про схему трансмиссии с межосевым дифференциалом я и вовсе молчу. Замени этот агрегат модной нынче муфтой — и все, не будет больше Grand Vitara. И так во всем. Хотя нет, будь у меня выбор, я бы предпочел турбодизель бензиновому мотору.

Андрей Судьбин
водительский стаж 12 лет, рост 162 см, вес 51 кг

Погружаться в технические тонкост и работы автомобиля не женское дело. Я и не стану. Ведь для меня главно е в машине, чтобы была красива, удобна и безопасна. Комплектация нашей Grand Vitara впечатляет: и кожаный салон, и навигационная система, и большие боковые зеркала. Количество подушек безопасности опять же успокаивает. На настоящем бездорожье проверить способности Suzuki Grand Vitara не довелось, зато убедилась, что обыденные трудности он преодолевае т без проблем. По проселочным дорогам передвигаться одно удовольствие: даже на приличных ухабах автомобиль сохраняе т высокий уровень комфорта в салоне. А приемлемые габариты и высокий клиренс иногда позволяют решить вопрос с парковкой даже на весьма высоком бордюре. Багажник оказался очень удобным и достаточно вместительным — разложив второй ряд сидений, удалось одним махом перевезти на дачу и горный велосипед (правда, со снятым передним колесом), и сноуборд, и кучу прочего скарба. А еще в него очень легко грузить — не надо перекидывать поклажу через порожек, здесь его просто нет. Правда, нашлось и несколько отрицательных моментов: слишком скудный диапазон регулировки рулевого колеса и отсутствие возможности изменить профиль водительского кресла под собственную спину, а для людей хрупкой комплекции вроде меня это ощутимые неудобства. Но в целом Suzuki Grand Vitara оставил у меня впечатление хорошего семейного автомобиля, достаточно комфортного, достаточно вместительного, достаточно «рассудительного».

Роман Тарасенко
водительский стаж 10 лет, рост 182 см, вес 78 кг

Однажды на какой-то очередной выставке я случайно услышал от пиар-менеджера Suzuki фразу: «Мы маленькая, но гордая компания». Эти слова всплыли в моей памяти, когда я оказался за рулем «Гранд-Витары». В ней нет впечатляющих функций и шикарного салона, которым сейчас щеголяет даже A-класс от большой немецкой тройки. И тем не менее в Suzuki я все еще ощущаю, что управляю автомобилем, а не космическим кораблем или роскошной яхтой. Обладание модной машиной не мои сегодняшние ценности. И дело не в том, кто сколько зарабатывает. Личн о я лучше потрачу деньги на обустройство быта, на семью. А ездить буду на автомобиле типа Suzuki. И буду чувствовать гордость за то, что этот небольшой японский производитель дает ровно то, что мне нужно, а не то, что будет тешить мое самолюбие. Кстат и, дает Grand Vitara не так уж и мало. Вполне приятный, не вызывающий отторжения интерьер, неплохая вместимость как спереди, так и на задних местах. Да и багажник вполне годится для перевозки самого необходимого. Погоду портит только старый 4-ступенчатый автомат и не самый экономичный мотор — в результате динамика не ахти, а расход топлива ого-го. Но где еще встретишь «раздатку» с понижающим рядом передач за такую цену? Российский автопром я в расчет не беру, он как раз напрочь убивает чувство гордости и патриотизма, вызывая лишь разочарование. Эх, стоил бы внедорожник Suzuki еще чуточку дешевле. Но, к сожаленью, многое зависит от курса йены, а планы по постройке российского завода не сбылись из-за кризиса 2008 года.

Сергей Косоруков
водительский стаж 23 лет, рост 173 см, вес 79 кг

Трудно сказать, чего в этом автомобиле больше — внедорожника или кроссовера. Пожалуй, поровну и того и другого. Например, неплохая геометрия и широкие возможности трансмиссии явно роднят его с первым, а удобная посадка и уверенное поведение на асфальте — со вторым. А еще к внедорожным особенностям можно отнести отличную плавность хода — привычные для российских дорог выбоины и ямы подвеска просто не замечает. Причем иногда настолько, что не понимаешь, почему это водители впереди идущих машин притормаживают? Кстати, внедорожные способности Grand Vitara на бездорожье тоже довелось проверить. «Понижайка» сработала на отлично. Конечно, от нее не стоит ждать проходимости на уровн е полноценног о джипа, но доехать до дачи по размытой дороге, смотаться с друзьями на рыбалку или заехать в лес в поисках грибов — легко. Да и зимой с нерасчищенным и дворами и сугробами, думаю, проблем не будет. В этом плане, мне кажется, машину недооценивают на российском рынке. Не скажу, что недавний рестайлинг чтото сильно изменил в модели. Поиск новшеств — задачка из серии «Найдите 10 отличий». Однако никаких особых нареканий у меня не возникло. Внутри салона всё на своих местах, красиво, удобно, понятно. Регулировка сидений позволит комфортн о разместиться и хрупкой девушке, и человеку внушительных размеров. Приятный руль, правильные тормоза, большие зеркала также облегчают управление автомобилем. В общем, машина подойдет как прекрасным леди, так и нашему брату.