Обновленный Chevrolet Captiva, о котором «ПП4×4» писал в прошлом номере, срочно нуждался в проверке на предмет конкурентоспособности в плане потребительских качеств. Особо мудрствовать тут нечего, ведь в пресс-релизе производитель сам указал соперников этого автомобиля. На групповой тест-драйв вместе с Captiva отправились Nissan X-Trail и Hyundai ix35 — если можно так выразиться, его «официальные конкуренты».
Так получилось, что собрать компанию кроссоверов с одинаковыми моторами не удалось. В нашей «команде» два корейских дизеля и один японский бензиновый ДВС. Но ничего страшного, ведь мы собираемся исследовать не динамические характеристики подопытных, а исключительно по-бюргерски будем сравнивать их с точки зрения повседневной эксплуатации.
КРОССОВЕРЫ И КРОССАЧИ
Тем не менее, обмеры багажников и прочие хозяйственные дела мы отодвинули на более позднее время. Вначале все три наших героя отправились в старый карьер, где сегодня проложена трасса для кроссовых мотоциклов. С любезного разрешения хозяев полигона кроссоверы отправились форсировать виражи и горки, по которым обычно летают кроссачи. Ведь у нас все-таки не «пузотерки», а псевдовнедорожники, они должны хоть что-то уметь вне трасс с твердым покрытием. Ну хотя бы чуточку…
X-Trail и ix35 показали, что умеют достаточно шустро передвигаться по пересеченной местности. Правда, в корме Nissan жутко грохотали крышки багажных емкостей, а у Hyundai угрожающе стучала рулевая рейка. Тем не менее, с точки зрения геометрической проходимости полный порядок. А вот про Chevrolet этого сказать нельзя: под передним бампером там висит пластмассовая «юбка», которая норовит задеть даже за самую мелкую кочку. Именно поэтому по трассе он передвигался «шепотом», осторожно преодолевая каждую неровность. Впрочем, данная беда лечится: «юбка» крепится всего на нескольких саморезах, ее легко демонтировать, что мы и советуем сделать всем владельцам новой Captiva. А то, не дай бог, оторвете ее вместе с куском бампера.
При оценке комфорта водителя и пассажиров на «оффроуде» выстроилась такая последовательность (по убыванию оного): Nissan — Chevrolet — Hyundai. В белом трясло просто немилосердно, черный, наоборот, демонстрировал чудеса вальяжности, а серый (на самом деле его цвет называется «брызги шампанского») показал себя этаким середнячком. В общем, ему зачет, но не более того.
При осмотре Captiva сбоку-снизу выявилась одна неприятная деталь — слева, перед задним колесом, там висит «петля», по всей видимости, это трос «ручника». Опасная штука, если неосторожно наехать на сук или торчащую арматурину, можно «с мясом» вырвать всю конструкцию. Впрочем, и это лечится — при помощи какого-нибудь хомута можно минимизировать данный провис, притянув трос к кузову.
ЭРГОНОМИЧЕСКИЙ КОНКУРС
Помимо разных моторов, все машины оказались еще и в разных комплектациях. Наиболее «богатым» был X-Trail, Captiva же выступила в среднем классе. Впрочем, кожа, электроприводы и панорамные крыши нам не интересны, займемся более приземленными вещами.
По удобству посадки все три соперника показали совершенно сопоставимый результат, кресла удобные, нареканий нет. Но ix35 преподнес весьма неприятный сюрприз — у него, в отличие от X-Trail и Captiva, оказался очень неудобный педальный узел. Ноги быстро начинают ощущать дискомфорт, причем передвижениями и настройками кресла ситуацию не исправить. Зато у Hyundai больше всего места для ног задних пассажиров, в Chevrolet чуть меньше, на третьем месте Nissan.
Как правило, из всех «органов управления», помимо руля и педалей, владельцы кроссоверов больше всего пользуются климатическими установками. Поэтому внятная организация «климата» зачастую бывает одним из решающих факторов при выборе авто. Здесь однозначный «чемпион» ix35, его «печка» управляется наиболее интуитивно понятно. В X-Trail все просто и консервативно, а вот от Captiva остался неприятный осадочек — о включении кондиционера там сигнализирует лишь маленькая снежинка на довольно блеклом дисплее климатической установки, огонька на кнопке нет. Сэкономили на одном светодиоде? Ну-ну…
Еще один камушек в огород Chevrolet — управление зеркалами. У конкурентов оно вынесено на левую дверь, работать джойстиком можно вполне безопасно даже на ходу, а в Captiva придется тянуться слева за руль, да и сам пульт маловат.
Обзорность — еще один параметр, который при выборе кроссовера может стать решающим. Все очень боятся так называемых «мертвых зон», и, между прочим, правильно делают. У Captiva с обзорностью обнаружен полный порядок, у X-Trail тоже, а вот ix35 и здесь отличился. «Амбразура» небольшого окна на пятой двери вкупе с широченными задними стойками и не самыми героическими зеркалами не прибавляет уверенности. Особенно в городе, при движении приходится по-мотоциклетному вертеть головой во все стороны, мне-то это привычно, а вообще сей факт можно назвать существенным «косяком» данной машины.
ЖИВИТЕ БОГАТО
Престиж — тоже фактор, сильно влияющий на выбор авто. И это не только название бренда, но и само исполнение авто, его экстерьер и интерьер. Брендозависимость — зло просто по определению, это сегодня начинает понимать все больше и больше людей, — поэтому будем оценивать внешность и внутренность наших подопытных беспристрастно.
Послерестайловый «старичок» X-Trail описывать бесполезно, он и так всем знаком как облупленный. Консервативно, качественно, строго, солидно и престижно — вот его краткая характеристика. С ix35 сложней. Дизайн тут более современный, материалы вроде бы по большей части качественные, но «ляпов» хватает. Двери откровенно «картонные», «серебряный» пластик на руле дешев до такой степени, что тут же начинаешь прикидывать, как скоро он облезет. Центральный подлокотник скрипит просто адски — в движении на него не хочется класть правую руку. Зато в активе стремительный и современный внешний вид, выглядит авто вполне изящно.
В случае с Captiva из Daewoo явно хотели сделать Chevrolet. И сделали. Частично. Тяжеловатая на вид «мордочка» кроссовера чем-то перекликается с мотивами Tahoe, хотя вызывает ассоциации и с Mitsubishi Outlander. Но солидности явно прибавилось, факт. Двери стали закрываться без неприятного дребезжащего звука, «как у взрослых», это тоже приятно. Приборка и консоль больше не вызывают неприятных ассоциаций с «бюджетными» Aveo и Lacetti — молодцы. Вот только какой-то «породы» в машине, увы, не прибавилось, видимо, либо она изначально есть, либо ее нет и не будет. Странновато, как-то по-пацански, выглядит и псевдокарбоновая полоска, протянувшаяся поперек всего торпедо, элемент тут явно чужеродный, выглядящий откровенно диковато.
ПРАКТИЧНОСТЬ ПО-КОРЕЙСКИ
Объем багажника и возможность его трансформации — едва ли не главный вопрос, который интересует покупателей кроссоверов. Визуально у ix35 места сзади не больше, чем в Ford Focus, однако замеры багажного отсека показали, что он не намного меньше, чем у конкурентов. Задний рад сидений складывается «неправильно», левая (малая) часть «дивана» образует с багажником плоскость, правая стоит углом — мешает толстая подушка центрального посадочного места. Различные ящички и прочие емкости отсутствуют как класс, в общем, говорить о практичности не приходится.
В X-Trail дела обстоят получше. Багажник более высокий — сказываются «классические» очертания внедорожника, — с глубиной тоже порядок. Те 15 см, которые «съедают» уже упомянутые багажные «ящики», конечно, увеличивают погрузочную высоту, но данные емкости зело удобны, к тому же, один «пенал» выдвигается наружу. Правда, с ровным полом тут дело обстоит еще хуже, чем в Hyundai, из-за толстых сидушек спинки встают под приличным углом к полу.
А вот Captiva — чуть ли не эталон практичности. Багажник длинный, высокий, в его полу масса полезных емкостей, которых хватит на полный набор инструмента плюс на ящик водки с обильной закуской для большой компании. Задний «диван» убирается заподлицо с полом, получается совершенно ровная площадка весьма внушительных размеров, впору заняться доставкой на дом холодильников и прочей крупной бытовой техники. Вместе с тем стоит отметить, что в Chevrolet это достигнуто за счет того, что запаска висит под «пузом» снаружи, тогда как у конкурентов она располагается внутри, в чистой и сухой нише. Этот «пустячок» особенно хорошо оценивается зимой, особенно после того, как полчаса отколупываешь колесо от налипшего на него льда и снега, а потом еще час пытаешься его демонтировать…
«ЖИГУЛЯМ» НА СМЕНУ
Управляемость — далеко не главный параметр, рассматриваемый «бюргерами» при покупке «паркетника», зачастую такие люди ездят не быстро, так, что их в этом плане ранее вполне устраивала и жигулевская «классика». Поэтому всего пару слов: ix35 рулится практически как современный легковой автомобиль С-класса, он заходит в повороты легко и непринужденно, руль довольно «острый», если данный термин вообще применим к кроссоверам. X-Trail, наоборот, «по-джиперски», более степенно, даже несколько тяжеловато. Captiva и тут заняла некую «золотую середину», хотя любители активного маневрирования в городских условиях вряд ли оценят ее управляемость. Так, ни рыба ни мясо…
Примерно то же самое можно сказать и про подвеску при эксплуатации всех трех машин в обыкновенных дорожных условиях. Hyundai с довольно короткими ходами рычагов и посредственной энергоемкостью однозначно в 90% для города, Nissan, если, конечно, обуть его в более серьезную резину типа А/Т, можно даже выпускать (ненадолго) на проселок, Chevrolet — почти что «универсальный солдат», который и по асфальту горазд, и по грунтовке. Если, конечно, не смущает его цена.
ТУМАННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
На вопросах ценообразования стоит остановиться более подробно. На сегодня наиболее популярным вариантом кроссовера является 2-литровый бензиновый аппарат с АКПП, именно эти комплектации мы и станем сравнивать. В «базе» там уже имеется все что нужно, а именно кондиционер и «электропакет», остальные опции, как правило, народ не интересуют. Итак, Hyundai ix35 2.0 4WD 6AT Comfort обойдется в 1 122 900 рублей. Вообще-то, очень даже некисло… Для сравнения: аналогичная по комплектации Toyota RAV4 5-дв., 2.0 Multidrive S вариатор стандарт стоит 1 104 000 рублей, то есть кореец обогнал по цене такого именитого японца! Nissan подороже обеих: за X-Trail 2.0 л/CVT (вариатор) в стандартной комплектации SE придется отдать 1 207 000 рублей. И, наконец, выход новичка. Двухлитрового мотора тут нет, нашим требованиям удовлетворяет версия Captiva LT 2.4L AT (пять сидений) — 1 160 000 рублей. Это дороже «рафика» и Hyundai, но дешевле Nissan. Хотя и ненамного…
Daewoo по цене выше Toyota — звучит не просто фантастично, а как-то совсем уж несуразно. Конечно, кто-то может возразить, что аналогичный по кубатуре RAV4 5-дв., VVT-i 2.4, 4-ст. АКП Престиж Плюс (топовая версия RAV4) стоит уже 1 461 000 рублей, но данный автомобиль покупается куда реже, чем 2-литровый. А качество изготовления и дизайн RAV4 и Captiva вообще как-то грешно сопоставлять.
Но мы отвлеклись от «официальных конкурентов». То, что Chevrolet побеждает «корейца» практически по всем потребительским качествам (кроме цены) — факт. А вот Nissan он проигрывает, несмотря на более высокую стоимость «японца» и ряд его недостатков. И если ранее Captiva пользовался популярностью как недорогой и самый простецкий кроссовер, то после такого скачка цен сложно даже предсказать его перспективы на нашем рынке.
Город: Chevrolet Captiva **** Nissan X-Trail**** Hyundai ix35 ****
ix35 уверенно уходит со светофора, обгоняет Lexus RX и Volvo XC90, но потом его настигает старенький BMW X5. Маневрировать легко и приятно, главное, побольше вертеть головой. На X-Trail гонять не хочется вовсе, перестроения не такие филигранные, зато с обзорностью нет проблем. Captiva не вызывает у окружающих никакого уважения, все знают, что это «закамуфлированная» Daewoo, хорошо хоть не Nexia. Но ездить вполне удобно.
Трасса: Chevrolet Captiva ***** Nissan X-Trail ***** Hyundai ix35 ***
Если долго-долго-долго… То и на Captiva, и на X-Trail с этим нет никаких проблем. Сидим удобно, музыка играет, кондиционер работает, а дискомфортно-раздражающие факторы отсутствуют как класс. А вот после того, как вы проведете за рулем ix35 хотя бы два-три часа и выйдете из машины, почувствуете, как будто правую щиколотку вам огрели поленом. Скорее всего, за педальный узел Hyundai следует благодарить «смежников» из Kia Motors, во всяком случае, ранее подобный косяк был на моем личном Sportage.
Грейдер: Chevrolet Captiva **** Nissan X-Trail **** Hyundai ix35 ***
Под жизнерадостный стрекот ABS ix35 летел по грунтовой дороге, временами ощутимо вздрагивая всем корпусом. Свою лепту в эту какофонию вносила и низкопрофильная чисто шоссейная резина, более уместная на хорошем автобане, а о том, что будет, если грянет дождик, даже думать не хотелось. Nissan стойко переносил грейдер, чувствовалось, что это его стихия. «Корейский американец» также не доставлял заметного дискомфорта, разве что шума в салоне было побольше, чем в японце, но не критично.
Бездорожье: Chevrolet Captiva *** Nissan X-Trail ***** Hyundai ix35 ***
Если у Captiva демонтировать «юбку» переднего бампера, то, наверное, по бездорожью оно поедет. И еще резину поставить нормальную, штатная там подозрительно напоминает жигулевскую. И по умеренно грязной дороге Chevrolet проедет. Nissan, судя по опыту многочисленных покатушек на данном авто, умеренное бездорожье штурмует довольно лихо. Hyundai выгонять в грязь я бы вовсе не стал, ибо перед этим его следует хоть как-то подготовить, например, поменять диски и шины на что-то более вменяемое.
Комфорт: Chevrolet Captiva **** Nissan X-Trail ***** Hyundai ix35 ****
Если рассматривать вариант «бюргерской» эксплуатации всех трех авто, то они примерно одинаково комфортны. В ix35 совершенно адский по производительности кондиционер, в жару это настоящее спасение. Но его же штатная навигация неудобна, так как экранчик расположен вне зоны видимости водителя. Captiva порадовала огромным пространством внутри центрального подлокотника, в таком хитром боксе вполне можно провозить контрабанду. X-Trail и Chevrolet удобны высоким людям, а вот ix35 им противопоказан — при посадке будете биться головой о переднюю стойку.
Резюме: Chevrolet Captiva *** Nissan X-Trail ***** Hyundai ix35 ****
Учитывая цену вопроса, даже со всеми своими недостатками Hyundai кажется более привлекательным вариантом, нежели Chevrolet. Если, конечно, вам не нужно постоянно возить на дачу полный багажник всякого барахла. В противном случае лучше всего купить Nissan, это хорошее во всех отношениях вложение средств. «Японцы» ликвидны, на вторичном рынке их потом можно очень выгодно продать, что нельзя сказать про «корейцев», особенно это касается продукции Daewoo Motors. Плюс 200 с лишним тысяч рублей — как-то очень большая «премия» за тот рестайлинг, который устроили Captiva.
